UN ACCIDENTE NO SIEMPRE ES UN ACCIDENTE...Conducir alcoholizado...NO ES UN ACCIDENTE...Violar la prioridad de paso peatonal...NO ES UN ACCIDENTE...Superar la velocidad permitida...NO ES UN ACCIDENTE...Violar la luz roja....NO ES UN ACCIDENTE...Burlar las leyes de tránsito...NO ES UN ACCIDENTE...Un accidente CASI NUNCA es un accidente...


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Nuestra Asociación tiene como objetivo realizar acciones con prácticas sustentables que reduzcan la inseguridad vial y las violencias conexas a ella. Queremos motivar la toma de conciencia ciudadana e impulsar una agenda de prioridades en los órganos de decisión pública.

lunes, 7 de agosto de 2017

COMUNICADO DE PRENSA DE ACTIVVAS ANTE DECLARACIONES DE RADETIC

(Gracias por compartirlo)

COMUNICADO DE PRENSA - ACTIVVAS

Buenos Aires, 7 de agosto de 2017-08-07

Desde ACTIVVAS vemos con preocupación, las últimas  declaraciones periodísticas de Alejandro Radetic, el piloto que corrió una picada por la Av. 9 de Julio el pasado 23 de abril  y por la que fue condenado a un año de prisión en suspenso e inhabilitación por dos años para conducir un vehículo, a cumplir 50 hora de trabajo comunitario y a realizar un curso de re educación vial.
En una nota concedida a sitio de internet Infobae, explicó que no está “inhabilitado para conducir dentro de una pista” y en cuanto a lo laboral indicó que “hay empresas que hasta les sirve” lo que pasó porque venden “romper las normas” mientras que en las exhibiciones en las que participa, aseguró: “Tengo más trabajo que antes”
Respecto de su detención por seis días Radetic consideró “un poco excesivo, para cómo se maneja la ley en el país” y acotó que la suya “fue la pena más grande dada por este delito en la Argentina”.
Además de repudiar las declaraciones, se desprende de ellas que la sentencia  emitida por el Juzgado N° 10 en lo Penal, Contravencional y Faltas de CABA, el pasado 2 de junio de 2017 y que ya se encuentra firme, no se cumple en su totalidad, ya que se trata de una “inhabilitación especial para conducir” por el término de dos años, tal como lo señala el punto II del mencionado fallo.
La inhabilitación especial, se basa en artículo 20 del Código Penal –mencionado en la sentencia y en el que se basa la condena-, establece: “La inhabilitación especial producirá la privación del empleo, cargo, profesión o derecho sobre que recayere y la incapacidad para obtener otro del mismo género durante la condena”.
En tal sentido nos vemos en la necesidad de alertar a la autoridad judicial sobre el cumplimiento de la condena y las declaraciones a las que consideramos una provocación a la ciudadanía.


Hoy 12 de agosto nuestro comunicado en Diario Popular


jueves, 29 de junio de 2017

VELOCIDAD Y VIOLENCIA VIAL en QUILMES OESTE

 
El martes 27 de junio pasado el #ProgramaViolenciaCERO de Quilmes Oeste, llevó a cabo en la
Biblioteca Popular Martín Torres Riedel que funciona en la Soc de Fom Elizondo un encuentro con la participación de ACTIVVAS para exponer sobre la velocidad y la violencia vial. Precisamente la Biblioteca lleva el nombre de MARTÍN TORRES RIEDEL en memoria del joven docente que perdiera la vida en un DELITO VIAL
 
 es muy importante que los medios visibilicen
En La Biblioteca Martín Torres Riedel en Quilmes Oeste

viernes, 16 de junio de 2017

MULTAR AL PEATÓN: HISTORIA DE UNA INICIATIVA NADA NOVEDOSA


La velocidad de los vehículos motores conducidos por negligentes o imprudentes, está presente en Buenos Aires desde los comienzos de la era del automóvil. Estamos hablando de la década del ´20. Por ejemplo, perder el control del vehículol chocar subir a la vereda rompiendo puertas o vidrieras forma parte de una crónica reiterada en los años 30. Los fotógrafos de prensa tenían su espacio gráfico ganado, pero rara vez se reportaban lesionados. Y esto es cierto porque las velocidades eran  menores, mucho menores a las actuales. Aun así, Buenos Aires lucía peligrosa. Una ciudad alegre pero con un tráfico endiablado según consignó Philip Guedalla en su libro “Argentina tango” de 1933. Impresionado por la velocidad de la circulación escribió: “el automovilismo argentino no vale nada si no es fogoso”.  
Sin embargo, por entonces la cuestión preocupaba muy poco. Y no porque no se registraran públicamente las víctimas. De hecho el diario “El Mundo” lo hizo con frecuencia en los años 30, con la nómina de hospitalizados o muertos en tránsito. El problema es que las autoridades ponían su atención sancionatoria casi exclusivamente sobre la imprudencia peatonal. Ya en esos años la prioridad era el flujo de tráfico motor. En la calle no había que obstaculizar la velocidad de los vehículos particulares. Esta política de transporte se había impuesto alrededor de todo el mundo.
El sociólogo Andrés Kilstein en un interesante artículo ha analizado cómo, a partir de 1910, la proliferación de los automóviles en las ciudades norteamericanas agredió la circulación peatonal: “El término despectivo jaywalker (el peatón que cruza mal la calle) fue una herramienta para forjar esta nueva legitimidad” (http://panamarevista.com/que-es-el-jaywalking/). 

En ese contexto, resultó lógico multar a los peatones. Y así lo hizo la ciudad de Nueva York en la década del 20. La iniciativa se replicó en otras partes del mundo y a la ciudad de Buenos Aires llegó una década después. El supuesto era siempre el mismo. En 1936 una ordenanza municipal multaba el cruce prohibido, entendamos, el cruce del peatón por la mitad de la calle en lugar de hacerlo por la esquina. Pero nada se decía de los sobrepasos vehiculares en las  intersecciones.  La tentación de culpar a la víctima atropellada estaba enunciada de hecho. Morir así en la acera o incluso sobre la vereda era considerada una fatalidad, un mero accidente. 
Pero la iniciativa cayó en desuso. Cruzar en las intersecciones realmente no era seguro en una época en la que no había ni siquiera senda, ni otros resguardos protectores.


Esta foto fue usada en 1936 para ejemplificar el cruce peligroso de un peatón. Es una lástima que la foto cuyo original está en AGN haya sido revelada al revés.

Para ampliar:
http://www.infobae.com/opinion/2017/06/09/la-movilidad-segura-es-un-derecho-de-todos/

viernes, 9 de junio de 2017

NUEVA CAMPAÑA DE ACTIVVAS DIRIGIDA A LOS ACOMPAÑANTES DEL CONDUCTOR/A



Cuál es el papel del acompañante: estar atento para evitar la fatiga, y proponerle bajar del auto y tomar un cafe, dar instrucciones precisas y claras en los atascamientos. Impedir que se distraiga con el celular.
¿Cuáles son tus consignas para los acompañantes?

domingo, 21 de mayo de 2017

JUSTICIA VIAL DESDE ECUADOR

video



SEGURIDAD VIAL EN ECUADOR

Guillermo Abad Zamora, conversó con ACTIVVAS en enero pasado

-Ema Cibotti: Ustedes tienen una organización a la que llaman “Justicia Vial”. ¿Cómo nace esta entidad cívica en Quito?

-Guillermo Abad Zamora: En sí, efectivamente, nació el 22 de diciembre de 2002, cuando una sobrina mía fue atropellada. Y bueno, gracias a Dios, ella se salvó y fue la inspiración para crear “Justicia Vial”, que es un movimiento ciudadano conformado por familiares y amigos de víctimas de siniestros de tránsito y que tiene como objetivo fundamental velar por el estricto cumplimiento del ordenamiento jurídico en lo que a transporte, tránsito y seguridad vial se refiere, además de promover la cultura vial en nuestro país.

-Ema Cibotti: Las cifras en Ecuador son bastante alarmantes, ¿verdad?

-Guillermo Abad Zamora: Sin duda alguna. Y para tener un indicador, en el año 2013, en el último informe de la situación vial en el mundo, dado por la Organización Mundial de la Salud y la ONU, Ecuador tuvo una tasa de mortalidad de 27 muertos cada 100 mil habitantes, lo que lo ubicó en el puesto 17º entre los 20 países con mayor tasa de mortalidad en el mundo. Entonces, esto nos deja mucho que pensar, y todos sabemos que revertir las tasas de mortalidad en un país es muy difícil, más aún cuando no se toman acciones efectivas a favor de la seguridad vial. Ecuador tiene dos escenarios: uno que es la parte jurídica, el ordenamiento jurídico, en el cual tiene una ley de avanzada que cumple con el 90% de las sugerencias emanadas por la Organización Mundial de la Salud para mitigar los siniestros de tránsito. Pero el otro escenario, que es el de la práctica, el de la aplicación de esta normativa es lo que comúnmente pasa en nuestros países, que no se aplica en un 50%. Tanto es así que el día de antes de ayer en Ecuador hemos registrado un siniestro de magnitud con más de 20 muertos, de los cuales estaban involucrados conductores profesionales y uno no profesional pero en estado etílico. Entonces, ahí podemos darnos cuenta de que en este siniestro se une o se podría descubrir una gran cantidad de inobservancias a la ley y que terminan en un siniestro vial.

-Ema Cibotti: Dígame, ¿cuál es la tasa de alcohol que se permite a los conductores particulares y a los profesionales? En la Argentina, por ejemplo, a estos últimos n ose les permite nada, es cero alcohol en sangre: choferes de micros de larga distancia…

-Guillermo Abad Zamora: Acá en Ecuador es igual…

-Ema Cibotti: … y a los particulares se les permite hasta 0,50…

-Guillermo Abad Zamora: Acá es hasta 0,3. Es un poco mas estricta, inclusive. Si embargo, el control es más permisivo. Y ahí es cuando la ley se empieza a diluir y a no aplicarse, no porque no sea posible hacerlo sino porque un control ni la voluntad o el compromiso político de garantizar la seguridad vial de los ciudadanos.

Carlos M. Rosa para ACTIVVAS
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