UN ACCIDENTE NO SIEMPRE ES UN ACCIDENTE...Conducir alcoholizado...NO ES UN ACCIDENTE...Violar la prioridad de paso peatonal...NO ES UN ACCIDENTE...Superar la velocidad permitida...NO ES UN ACCIDENTE...Violar la luz roja....NO ES UN ACCIDENTE...Burlar las leyes de tránsito...NO ES UN ACCIDENTE...Un accidente CASI NUNCA es un accidente...


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Nuestra Asociación tiene como objetivo realizar acciones con prácticas sustentables que reduzcan la inseguridad vial y las violencias conexas a ella. Queremos motivar la toma de conciencia ciudadana e impulsar una agenda de prioridades en los órganos de decisión pública.

martes, 9 de agosto de 2016

Fundación Estrellas Amarillas de Corrientes: una nueva asociación que lucha por la Seguridad Vial



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Nota a Graciela Soto Ortiz

-Ema Cibotti: Graciela es abogada, vive en la ciudad de Corrientes, en la capital de la provincia, y se dedica hace muchos años a promocionar la seguridad vial en donde vive, a cuidar a los demás, a advertir, a prevenir después de una tragedia familiar que realmente es un corte en la vida de cualquiera. Graciela, me gustaría; en la medida en que pueda, cuente que le paso, que le paso con sus hijos en aquel momento del año 2009.

-Graciela Soto Ortiz: tres de nuestros hijos circulaban de acompañantes en un automóvil. Iba a una velocidad no permitida, digamos; por una avenida, y otro auto que iba también en la misma banda en la que circulaban mis hijos, tuvo que hacer una maniobra para desviar una moto, y lamentablemente para mi familia, la maniobra por la que opto el conductor del otro automóvil fue trágico para nosotros porque termino falleciendo el conductor del auto en el que circulaban mis hijos, mi única hija que se llamaba Zaira, el hermano mayor de ella, Gonzalo.

-EC: O sea que usted perdio en el auto 2 de los 3 hijos que tenia, Graciela?

-GSO: Dos hermanos fallecieron y el tercero lo tengo conmigo todavía con 27 años. Tiene 5 reconstrucciones de rostro, también tuvo la pérdida de una parte importante del cerebro.

-EC: Y ha decidido dedicarse a todo lo que tiene que ver con la seguridad vial. Por qué no me cuenta que organizaciones esta fundando?

-GSO: Nosotros estamos creando una fundación que se llama Estrella Amarilla de Corrientes. En esta fundación, nuestro objetivo sería juntar la máxima cantidad de padres, familiares, amigos, compañeros, vecinos para poder llegar a las familias que a veces no tienen la posibilidad de una mano, un oído; un abrazo, que los acompañe en ese momento, en ese duro momento que es el comenzar a conocer una vida nueva. Una vez llegué a la casa de una señora que me escribía y me decía “me siento amputada y hoy la sociedad me tiene que comprender y aceptar de la forma en que yo soy ahora”.

-EC: La enfermedad trauma, no solamente el trauma físico que queda después de una lesión sobre el cuerpo sino que, además, es el trauma psicológico, el trauma psíquico que queda en las personas que sobreviven genera una sintomatología específica, y una de ellas es ésta: que las personas que sobreviven muchas veces se resisten a tratar de volver a la vida que tenían o a iniciar una vida nueva pero con ganas de vivir. Hay una suerte de abandono de la vida que se repite en muchísimos casos así que no me extraña lo que me esta contando.

-GSO: Mi hijo, hasta el día de hoy, se siente culpable, y por mas que le expliquemos…

-EC: Claro, es un inocente absoluto, ni siquiera manejaba el auto…

-GSO: … por supuesto, iba como acompañante, pero él cree que él no tenia derecho a quedar vivo. Me gustaría resaltar que yo jamás, jamás en mi vida he recibido la visita o la presentación de cualquiera de los otros que intervinieron en este trágico recuerdo que tenemos, porque esto persiste. Nosotros somos el día a día, no es un recuerdo, es algo que vive con nosotros y yo no he recibido la visita de ninguno de los que estaban involucrados en este hecho ni de ninguno de sus familiares. Por eso, necesité algo que pueda sacarme adelante, Ema, y creo que lo voy a conseguir y poder ayudar a otros.         












domingo, 31 de julio de 2016

TODO LO QUE HAY QUE SABER SOBRE LA VTV EN CIUDAD DE BUENOS AIRES








Compatirmo la nota que hicimos en #SOSFactorHumano a Hernán de Jorge de CESVI-Argentina

 
-Ema Cibotti: Nos gustaría que explique que significa esta verificación técnica del automotor que se exige ahora, a partir de agosto, en la ciudad de Buenos Aires.

-Hernán de Jorge: sí, vamos a hablar de uno de los factores de riesgo, que tiene que ver con el tema del automóvil. El problema es que atañen a elementos muy importantes de seguridad como todo lo que tiene que ver con los frenos, con la visibilidad, por ejemplo, cuando se ven circular vehículos que tienen el parabrisas completamente rajado y astillado, con lo cual un golpe podría ocasionar un accidente o heridas a quien maneja dicho auto. Es muy importante poder determinar si ese tipo de elementos funciona o si ya se tiene que dar de baja desde el punto de vista técnico. Hay una carga de siniestros de tránsito donde tiene injerencia, justamente, el vehículo.

-EC: ¿Qué le van a pedir al conductor o conductora a partir del mes de agosto en la ciudad de Buenos Aires?

-HdJ: Obviamente se va a exigir la VTV. Esto es algo que, en realidad, se puede pedir en cualquier jurisdicción del país. ¿Qué es lo que van a pedir cuando se va a las plantas verificadoras? El título del vehículo, la cédula verde, un documento de la persona, y después, por supuesto, abonar el valor que corresponda. Después se pasa a la planta en si, a la parte técnica, al lugar donde generalmente están los elementos que se utilizan para poder revisar el vehículo. Ahí se va a medir lo que tiene que ver con las luces, el funcionamiento de todas las que tiene el vehículo, si corresponden a ese tipo de rodado o no. Estado de los neumáticos, frenos. Que frene eficazmente. Posterior a esto, lo que se hace es la verificación de lo que se denomina huelgos, o sea, todo lo que tiene que ver con holguras que tenga la parte de la dirección, con elementos que estén desgastados, con bujes que no estén en buen estado, con anclajes de la carrocería que estén en mal estado, por ejemplo, con corrosión y que se tengan que reparar para poder poner un tornillo, una tuerca y que quede bien ajustado realmente en forma segura. También todo lo que tenga que ver con el parabrisas, el limpiaparabrisas, sistema de bocina. La parte eléctrica, que verifican visualmente el que no haya ninguna modificación; el estado de los cinturones de seguridad, que todas las plazas lo tengan, y obviamente, extintor y balizas que son obligatorios al momento de hacer la verificación.

-EC: Ahora, el extinguidor, ¿dónde se coloca?

-HdJ: Dentro del habitáculo del vehículo con un elemento de sujeción que sea el adecuado. Por ejemplo, elementos de metal que realmente mantengan, en caso de una colisión o vuelco al extintor en ese lugar y que no lastime a las personas o las pueda perjudicar en alguna maniobra. Normalmente cuando se compra un automóvil, éste viene si ese anclaje, y entonces, la gente tiene que agujerear la carrocería de su vehículo para poder colocar uno.

-EC: Claro, pero tampoco lo puede agujerear en cualquier lado…

-HdJ: Por supuesto. Lo que la Agencia Nacional de Seguridad Vial convino con las terminales automotrices es que ya tendrían –quizás no este año pero sí el año que viene- que venir puestos estos anclajes en el automóvil.

-EC: ¿Para todos los vehículos 2, 3 ó 4 ruedas se pide lo mismo?

-HdJ: Obviamente que varía porque algunas motocicletas, por ejemplo, no traen parabrisas ni elementos como el limpiaparabrisas, pero las motocicletas también se verifican porque también tienen frenos, sistema de luces, de encendido, y no se puede hacer la verificación técnica si no se tiene el casco. Si las cosas se hacen de forma adecuada, la disminución de siniestros está demostrada estadísticamente en otros países.

-EC: ¿También estamos hablando de una dotación vehicular en la Argentina que todavía es antigua? ¿Cómo estamos en relación a nuestros vecinos?

-HdJ: Entiendo que la cantidad de vehículos antiguos en nuestro parque automotor se ha incrementado en los últimos años, pero también es evidente que cada vez hay más vehículos nuevos en la calle. Que no quiere decir que hayan salido los viejos. Simplemente con ir al Conurbano Bonaerense –no hace falta irse muy lejos- se puede ver la calidad de los vehículos que circulan por la calle y la antigüedad de los mismos. Eso lo puede determinar cualquiera.

-EC: La mala calidad que en ese caso multiplica la inseguridad vial…

-HdJ: Por supuesto.

-EC: En las provincias donde la VTV se verifica con frecuencia, ¿cuáles son las sanciones que se aplican cuando el auto no está en condiciones? ¿Hay sanciones para el conductor o no?

-HdJ: ¿Se puede multar a un conductor por no tener hecha la VTV en la provincia de Buenos Aires y en el futuro en la Capital Federal? Sí, se puede multar. Y no solamente eso: también se puede retener al automóvil y hasta la licencia, porque no contar con una VTV o con una revisión técnica obligatoria realizada en ese vehículo es una falta grave.

-EC: Si se va a hacer la VTV ¿cuánto tiempo se demora en hacer ese trámite? ¿Es un día o cómo es el trámite en si mismo?

-HdJ: No se demora mucho. Ésta se genera normalmente cuando va mucha gente a hacerla el mismo día. Generalmente, la parte técnica es rápida. En 20 minutos se puede estar fuera de la planta. El problema es cuando todos se van de vacaciones y todos quieren hacer la verificación el mismo día.

-EC: ¿Cuánto dura la VTV, un año, dos?

-HdJ: La duración es de 1 año. En Capital Federal, los autos tiene 3 años desde que fueron 0 kilómetro para circular sin hacer ninguna verificación. Al tercer año del automóvil, se comienza a hacer a verificación técnica.          

miércoles, 27 de julio de 2016

¿LUCES DE XENON? LA INSEGURIDAD VIAL SE PAGA CARO




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Incluímos el texto de esta entrevista para #SOSFactorHumano, AM1030 Radio del Plata.



Nota a Gustavo Brambatti:

-Ema Cibotti: Ustedes están por iniciar un programa, un proyecto de intervención en la localidad de San Francisco, ¿verdad?

-Gustavo Brambatti: San Francisco es una ciudad importante, está ubicada al noreste de la provincia de Córdoba, cerca, por decirlo de alguita manera, de la ciudad de Santa Fe, a unos 200 kilómetros, la misma distancia que la separa de la ciudad de Córdoba. Y tiene muchos de los problemas que presentan las localidades del Interior del país, como el tema de las motos. Otras jurisdicciones a lo mejor con no tanto control le generan algún que otro conflicto. Hay que rescatar toda esa información, cargarla en una base de datos para poder establecer, por ejemplo, esquinas peligrosas, particularidades de los choques, quien usaba casco o no en el caso de una moto, si usaba o no cinturón, con el fin de detectar cuales son los 5 problemas principales, ordenarlos, dar datos estadísticos para poder después, a partir de acciones que sugerimos que se tomen, poder medir después un poco el resultado de estas acciones.

-EC: En la página de CESVI hay mucho material, un trabajo extraordinario, que tiene que ver con la concientización pero además con pautas técnicas.

-GB: Uno de los temas que trabajó CESVI este año fue un poco ver por que la gente hace determinadas cuestiones con su vehículo, lo modifica…

-EC: ¿Usted se está refiriendo a todos los “chiches” que la gente le quiere poner al auto cuando lo saca de fábrica? Por favor, ¿nos puede explicar algunos de esos terribles injertos que la gente inclusive paga?

-GB: Lo principal es que algunos complican muchísimo el tema de la propia seguridad en muchos casos, y en otros, la de terceros. El tema de las luces, o sea, aparecen modelos nuevos con luces de xenón, que dan una luz blanca. Permiten ver con una mayor nitidez pero además reconocen las curvas y no enceguecen al conductor que viene de frente. Paralelamente a esto, dentro del mercado argentino (y probablemente también en otras partes del mundo) se han empezado a vender kits de xenón que nada tienen que ver con esto, o sea que lo único que copian es la luz blanca. Se coloca este kit que se compra en casa de repuestos. Y da una luz blanca muy parecida a la de xenón que viene en los modelos sofisticados de gamas medias o altas. O sea, que si se hace esa incorporación, ese kit trucho –para que se entienda- ¿cuánto altera el propio haz de luz del vehículo? La verdad es que el resultado es tremendo. La iluminación del vehículo parece un dibujo, digamos, sobre el pavimento, que ilumina mucho la banquina propia pero cuando va hacia el carril contrario, recorta parte del haz de luz justamente para generar encandilamiento a los que vienen de frente. Y esto es justamente lo que no se respeta con este kit que se coloca en el vehículo. La gente que viene de frente siente que la luz los enceguece. Un solo vehículo que vaya por una ruta de muy poco tránsito, en una noche encandila a 400 vehículos que vienen de frente. Hemos detectado 6 veces más faros truchos de xenón que los originales.

-EC: Además de las luces de xenón, ¿qué otras cosas están estudiando en relación a estos injertos que los usuarios buscan para sus vehículos?

-GB: También tratamos de detectar cuestiones en la fabricación como por ejemplo, cuando empezaron a sacar la barra estabilizadora.

-EC: ¿Qué es una barra estabilizadora? ¿Dónde va?

-GB: En la suspensión, y hace que el vehículo tenga una cierta estabilidad en maniobras bruscas. Esta barra hace que todas las ruedas estén en contacto con el piso.

-EC: ¿Pero para qué se la sacan?

-GB: Por los costos, para tratar de hacer autos de fabricación más barata. O el alma del paragolpes, que tiene un revestimiento plástico por fuera, y por dentro, tiene una planchuela de acero que es lo que le da rigidez a ese revestimiento plástico. En muchos modelos han sacado el alma del paragolpes.

-EC: ¡O sea que el paragolpes no sirve para nada!

-GB: No, y a veces, por cuestiones de costo, se hacen recortes en cuestiones que no hay que tocar. 

-EC: Bueno, hay que exigir que un producto sea todo lo que tiene que ser, sobre todo cuando la propia vida entra en riego, ¿no?

-GB: Lo importante también es que se siga aplicando eso que se había firmado en algún momento acá, el acta de entendimiento con las fábricas para ir incorporando año a año en Argentina cuestiones que hacen a la seguridad.

-EC: ¿Usted diría que ese acta está demorada?

-GB: Sí, yo veo algunas cuestiones que no se están cumpliendo, como que este año, por ejemplo, se tendría que haber incluido una sujeción para el matafuegos dentro del habitáculo, y otras cuestiones sobre las que no se llegó a un entendimiento para que tenga continuidad. Lo que quería era comentar la campaña que estamos desarrollando: un compromiso de las personas en general por un tema concreto en la seguridad vial. Lo que buscamos es que se saque una foto y que diga, por ejemplo, “a partir de ahora voy a respetar los semáforos”. Y es un compromiso mínimo de cada uno de nosotros con cuestiones que hacen a la seguridad vial. Incluso cualquier persona puede hacer un compromiso propio, sacarse una foto, ponerla en las redes sociales, en el tweeter de CESVI, que es @cesvi. La idea es instalar esto de comprometernos con una conducta más sana, más cuidadosa de nosotros mismos y también del prójimo.
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