UN ACCIDENTE NO SIEMPRE ES UN ACCIDENTE... Conducir alcoholizado...NO ES UN ACCIDENTE...Violar la prioridad de paso peatonal...NO ES UN ACCIDENTE...Superar la velocidad permitida... NO ES UN ACCIDENTE...Violar la luz roja.... NO ES UN ACCIDENTE...Burlar las leyes de tránsito...NO ES UN ACCIDENTE...Un accidente CASI NUNCA es un accidente...



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Nuestra Asociación tiene como objetivo realizar acciones con prácticas sustentables que reduzcan la inseguridad vial y las violencias conexas a ella. Queremos motivar la toma de conciencia ciudadana e impulsar una agenda de prioridades en los órganos de decisión pública.

domingo, 25 de septiembre de 2011

CONTRA TODA FORMA DE IMPUNIDAD VIAL


En el día de la fecha enviamos la siguiente declaración a los medios de comunicación para frenar dos artículos que atacan normas básicas de seguridad vial, impulsados nada menos que por la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires. El contra sentido de esta escandalosa decisión ha sido anticipada en algunos análisis periodísticos



Los abajo firmantes:

Familiares de Víctimas de Tránsito y miembros de ONGs preocupadas en combatir el flagelo de la violencia vial manifestamos nuestro más firme repudio a los artículos de la Ley 3916 que acaba de votar la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires, pues atentan contra el debido respeto a la vida y a la integridad física de todas las personas.


Este inequitativo, temerario y vergonzoso criterio legislativo, admite textualmente:

Art 8- Cuando se superen los límites de velocidad máximos establecidos en este Código, solo procede la retención de licencias cuando se supere el mismo en más de 40 km/h.

Art 9- Cuando se viole la prohibición de paso indicada por un semáforo superando los límites de velocidad máximos establecidos en este Código.


De prosperar estas dos medidas, la Ciudad de Buenos Aires estará avalando formas violentas de conducción, como no respetar la luz roja, y estará animando y permitiendo la violación del principio de prioridad de paso peatonal, una regla de oro, en todos los códigos de tránsito del mundo que no aceptan la presión de los lobistas del transporte. 

Afirmamos que esta escandalosa decisión de la Legislatura porteña multiplica la impunidad vial y vulnera hasta el mínimo umbral de convivencia en la vía pública, y pedimos su veto al Ejecutivo.


Siguen las firmas

ACTIVVAS (ASOCIACIÓN CIVIL TRABAJAR CONTRA LA INSEGURIDAD VIAL Y LA VIOLENCIA CON ACCIONES SUSTENTABLES).

ASOCIACION CIVIL MADRES DEL DOLOR.

RED FAMILIARES Y VECINOS DE VICTIMAS DE TRANSITO, Prov Bs As

ASOCIACIÓN CIVIL RED NACIONAL FAMILIARES DE VICTIMAS DE TRÁNSITO

TRANSITO POR LA VIDA, ORGANIZACIÓN

ORGANIZACIÓN  MALDITAS PICADAS.

ASOCIACIÓN CIVIL POR VERDAD Y JUSTICIA Gualeguaychu, Entre Rios

ASOCIACIÓN CIVIL CARLA ARDUINI, Lanús, Bs As

ASOCIACION VALOREMOS LA VIDA DE LA CIUDAD DE BALCARCE 

ASOCIACION CIVIL COMPROMISO VIAL POR URSULA Y CARLA. Rosario, Sta Fe 

CONDUCIENDO A CONCIENCIA

Esta declaración ya tiene rebote en los medios.


martes, 20 de septiembre de 2011

¿Cuál es el nivel de alcohol en sangre que no arriesga vidas? ¿Cómo se calcula?

Veamos como ejemplo ¿cómo se calcula legalmente, en los Estados Unidos, el contenido de alcohol en sangre?

Aquí va una pequeña descripción, así como un enlace, que permite calcular fácilmente el nivel de alcohol en sangre.

Manual del Conductor del Departamento de Automotores del estado de Nueva York (2011) - Capítulo IX (extracto) 
Su contenido de alcohol en sangre (BAC, blood alcohol content) depende esencialmente de: 
  • Cuánto alcohol ha consumido;
  • cuánto tiempo pasa entre un trago y otro;
  • su peso.
Su BAC no depende  del tipo  de bebida alcohólica que consuma, de su estado físico o de lo bien que "aguante" el alcohol.
Los distintos tipos de alcohol no lo afectan de manera diferente. Es la cantidad de alcohol que consume, no si se trata de cerveza, vino u otra bebida alcohólica la que aumenta su BAC y disminuye su capacidad para conducir. Los siguientes tragos contienen prácticamente la misma cantidad de alcohol: 45 ml de licor, 155 ml de vino, 375 ml de cerveza. Ninguna bebida es más "segura" que las demás.
Para un hombre que pese 72 kilogramos, una medida de cada uno de esos tragos bastaría para incrementar su BAC en un  .02 po ciento. En promedio, el cuerpo humano necesita alrededor de una hora para eliminar esa cantidad de alcohol. Sin embargo, los estudios sugieren que las mujeres procesan y eliminan alcohol en sangre más lentamente que los hombres. Eso resultaría en un BAC más elevado durante un período de tiempo mayor.
En comparación con el hombre de 72 kilogramos arriba descrito, su propio peso corporal puede suponer cierta diferencia en el BAC y en los efectos del alcohol. Pero nadie, repetimos, nadie es inmune a los efectos del alcohol. Es indiscutible: cuanto más beba en un período de tiempo determinado, más elevado será su BAC y menos segura será su manera de conducir.
Por ende, se necesitan muy pocos tragos para incrementar el BAC a niveles en los que es ilegal conducir (.08). Y recuerde: los efectos del alcohol sobre su capacidad de conducir, de hecho, se hacen sentir incluso a niveles de BAC más bajo, después de tomar un solo trago.
Comer antes o mientras está consumiendo alcohol contribuye a disminuir ligeramente el ritmo de absorción del alcohol, pero no le impedirá intoxicarse y no estar en condiciones de conducir si bebe excesivamente.
El café, el ejercicio o una ducha fría no disminuyen ni su BAC ni los efectosdel alcohol.Quizá le ayuden a mantenerse despierto, pero no le permitirán recuperar la sobriedad. La única forma de disminuir de manera efectiva su BAC es pasar cierto tiempo sin tomar ninguna bebida alcohólica Debe darle tiempo suficiento al cuerpo para absorber y eliminar el alcohol. O sea, por lo menos una hora por cada .02 de BAC acumulado.



Extraído del Manual del Conductor del Departamento de Automotores del estado de Nueva York (2011) - Capítulo IX

Su contenido de alcohol en sangre (BAC, blood alcohol content) depende esencialmente de: 
  • Cuánto alcohol ha consumido;
  • cuánto tiempo pasa entre un trago y otro;
  • su peso.
Su BAC no depende  del tipo  de bebida alcohólica que consuma, de su estado físico o de lo bien que "aguante" el alcohol.
Los distintos tipos de alcohol no lo afectan de manera diferente. Es la cantidad de alcohol que consume, no si se trata de cerveza, vino u otra bebida alcohólica la que aumenta su BAC y disminuye su capacidad para conducir. Los siguientes tragos contienen prácticamente la misma cantidad de alcohol: 45 ml de licor, 155 ml de vino, 375 ml de cerveza. Ninguna bebida es más "segura" que las demás.
Para un hombre que pese 72 kilogramos, una medida de cada uno de esos tragos bastaría para incrementar su BAC en un  .02 po ciento. En promedio, el cuerpo humano necesita alrededor de una hora para eliminar esa cantidad de alcohol. Sin embargo, los estudios sugieren que las mujeres procesan y eliminan alcohol de la sangre más lentamente que los hombres. Eso resultaría en un BAC más elevado durante un período de tiempo mayor.
En comparación con el hombre de 72 kilogramos arriba descrito, su propio peso corporal puede suponer cierta diferencia en el BAC y en los efectos del alcohol. Pero nadie, repetimos, nadie es inmune a los efectos del alcohol. Es indiscutible: cuanto más beba en un período de tiempo determinado, más elevado será su BAC y menos segura será su manera de conducir.
Por ende, se necesitan muy pocos tragos para incrementar el BAC a niveles en los que es ilegal conducir (.08). Y recuerde: los efectos del alcohol sobre su capacidad de conducir, de hecho, se hacen sentir incluso a niveles de BAC más bajo, después de tomar un solo trago.
Comer antes o mientras está consumiendo alcohol contribuye a disminuir ligeramente el ritmo de absorción del alcohol, pero no le impedirá intoxicarse y no estar en condiciones de conducir si bebe excesivamente.
El café, el ejercicio o una ducha fría no disminuyen ni su BAC ni los efectos del alcohol. Quizá le ayuden a mantenerse despierto, pero no le permitirán recuperar la sobriedad. La única forma de disminuir de manera efectiva su BAC es pasar cierto tiempo sin tomar Debe darle tiempo suficiento al cuerpo para absorber y eliminar el alcohol. O sea, por lo menos una hora por cada .02 de BAC acumulado.

jueves, 15 de septiembre de 2011

Cruzar una barrera en baja sin poner un pie en el freno: NO ES UN ACCIDENTE


La violencia vial envuelve a víctimas y victimarios en una tragedia que además de ser evitable, en la abrumadora mayoría de los casos, enfrenta a personas que podrían compartir o comparten muchos otros espacios de sociabilidad. En la jerga judicial se dice que el delito vial es un delito de “caballeros” (sic), de “gente honrada”. En efecto la idea que predomina todavía en nuestro país y que naturaliza la violencia vial, es justamente ésta, si se trata de “gente como uno” dicen los jueces, ¿por qué condenarlos con penas de cumplimiento efectivo, si no son personas asesinas?. Con este paradigma funciona el grueso de la justicia vial en la Argentina. Muy distinta es la mirada que han construido no sin esfuerzo y perseverancia los jueces y fiscales españoles. Dime cómo conduces y te diré cómo eres, advierte un refrán, que ahora es de uso común en España, país que hoy está a la vanguardia en materia de seguridad vial.

Y aquí está el quid. Si se trata de disolver culpas en la larga cadena de responsabilidades que todo homicidio culposo acredita, se alienta la ley del más fuerte en todo sentido. Si en cambio se trata de controlar y sancionar con eficacia, a quién usa la vía pública como un depredador, habrá paz y no sangre en la vía pública. En el primer caso, nunca habrá sistema preventivo, ni educativo, que alcance, en el segundo, la prevención y educación vial fortalecerán el círculo virtuoso de la seguridad vial que garantiza la convivencia en la calle. 
¿Tiene voluntad de control y sanción la CNRT?, ¿Tiene voluntad de control TBA?, ¿Tiene la UTA voluntad de garantizar los derechos de sus representados? ¿Algunas de estas tres instituciones se ocupa realmente de la seguridad vial? 
Las preguntas duelen y no se agotan, tampoco se agotan las lágrimas que lloran a nuestras víctimas viales.

Este artículo apareció en Revista Veintitres



domingo, 11 de septiembre de 2011

Justicia contra la violencia vial


El pasado 7 de septiembre en el Salón Belgrano del Senado de la Nación, los familiares de víctimas viales que estamos nucleados en el Grupo 1 de Derechos Humanos y Justicia de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, lanzamos el PrimerForo contra la Violencia Vial.

Entre las muchas ideas que se debatieron, figura una que está muy enraizada en el sentido común de nuestra sociedad y que debemos combatir:
El común de las personas todavía cree equivocadamente que los accidentes de tránsito son fatalidades, y por lo tanto delitos que comete “gente como uno”. 

En este sentido, el Dr. Eduardo Baeza Jefe de asesores del la Senadora Nanci Parrilli, comentó la dificultad que tiene que vencer cualquier proyecto de Ley que debe cuestionar a quiénes consideran el flagelo vial como “delitos de gente honorable”.
En igual sentido se explayó Bartolomé Vargas, Fiscal Especial de Seguridad Vial de España quien comentó que también en su país se lo consideraba “delincuencia de caballeros, de gente honrada”.
Por esta razón y para reafirmar nuestra voluntad democrática, Zulma Tarditti (mamá de Hernán Ferreira Pinto) expresó en la apertura del Foro:
“Está muy lejos de nosotros buscar venganza, muy por el contrario, estamos trabajando para construir una sociedad más solidaria en la vía pública, donde todos comprendamos el riesgo permanente y la responsabilidad que conlleva conducir un vehículo que puede convertirse en un arma letal…”

Y para subrayar esta bárbara aceptación del delito vial, Mónica Laffite (mamá de Lucas Levin), comentó que “por cada muerto por inseguridad, hay 15 de tránsito, pero sucede que el que comete un homicidio en tránsito es el hombre común. No nos queremos ver como responsables”.

Como una síntesis nos queda el mensaje del Dr. Bartolomé Vargas:
Es fundamental el trabajo sobre el concepto de RECHAZO MORAL SOCIAL  como una actitud clave  ante  los delitos y los delincuentes viales, a fin de lograr la disuasión de conductas delictivas en el transito.
La Justicia penal debe ser DISUASORA, EFICAZ Y REHABILITADORA. En España los descensos drásticos de la siniestralidad vial se han debido al endurecimiento de las leyes penales y su aplicación efectiva.

En definitiva sostenemos que si no hay justicia efectiva, seguirá imparable la violencia vial.