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- Activvas
- Nuestra Asociación tiene como objetivo realizar acciones con prácticas sustentables que reduzcan la inseguridad vial y las violencias conexas a ella. Queremos motivar la toma de conciencia ciudadana e impulsar una agenda de prioridades en los órganos de decisión pública.
viernes, 14 de diciembre de 2018
Cuando decimos que la Seguridad Vial es una cuestión de Salud Pública hacemos esto.
martes, 11 de diciembre de 2018
viernes, 7 de diciembre de 2018
EL FLAGELO VIAL EN EL MUNDO 2018: #BastadeViolenciaVial NO NOS ACOSTUMBREMOS
El estado del mundo que debemos transformar. Informe de la OMS, https://bit.ly/2PovI7C
Los datos son una herramienta valiosa para comprender la magnitud del desafío:
martes, 6 de noviembre de 2018
AGENTES DE TRANSITO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES: COMPROMISO CON LA PREVENCIÓN
Un punto de riesgo vial cotidiano: ingreso y egreso de los chicos de la escuela. Los padres estacionando en doble o triple fila, y cruzando la calle sin proteger adecuadamente a sus hijos.
Mucho que cambiar.
martes, 14 de agosto de 2018
sábado, 4 de agosto de 2018
INEQUIDAD SOCIAL Y POBREZA MULTIPLICA VÍCTIMAS ENTRE CICLISTAS Y PEATONES.
Una
calle muy transitada en un barrio popular de Los Ángeles. Un joven en
bicicleta. Un conductor imprudente en un automóvil de lujo.
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Los
segundos que precedieron al momento en que Frederick Frazier, 22 años, fue
atropellado por un automóvil mientras circulaba en bicicleta por el sur de la
ciudad a principios de este año, captados por una cámara de seguridad, resultan
a la vez trágicos y conocidos. En el vídeo se ve un lujoso Porsche blanco
entrar en el carril de desagüe justo antes de golpear a Frazier, aparentemente sin
notar su presencia.
El
auto nunca se detuvo. Frazier, conocido como "Woon", dejó a una madre
destruida y una novia embarazada.
Desde
hace tiempo los ciclistas corren peligro cada vez que circulan por las
peligrosas calles de Los Ángeles, donde una red aleatoria y mal diseñada de
carriles para bicicletas los obliga con frecuencia a tener que compartir la
calle con automóviles que circulan a gran velocidad. Se observa además en la
actualidad una particular agresividad de los conductores hacia los ciclistas en
la capital automotriz de los Estados Unidos, donde el aumento demográfico (unas
50.000 personas por año) vuelve la congestión de tránsito cada vez más insoportable,
con la consiguiente ira de los automovilistas.
En las zonas más pobres de la ciudad, donde la
gente debe desplazarse a pie o dispone de bicicletas como único medio de
transporte, los residentes se quejan de que los conductores no tienen en
absoluto en cuenta el bienestar de la población local y tratan las calles del vecindario
como si fueran autopistas. Los datos municipales muestran que los peatones y
ciclistas corren riesgos particularmente graves en el sur de Los Ángeles, donde
Frazier fue asesinado, ya que esas zonas están rezagadas con respecto al resto
de la ciudad en infraestructura de seguridad.
"Cuando
ven gente en bicicleta piensan que se trata de un vagabundo o de alguien que va
en bicicleta porque no puede pagarse un automóvil", dice Edin Barrientos,
que vive en la zona y ha fundado un grupo de protección de los ciclistas.
"A eso atribuyo la considerable hostilidad. Los conductores y el público en
general no valoran la vida de un ciclista, sobre todo aquí".
Los funcionarios municipales consignan una modesta disminución de las muertes por hechos de tránsito en general en los últimos años. Pero en el sur de Los Ángeles las muertes de peatones y ciclistas han aumentado drásticamente. Las colisiones con bicicletas aumentaron en un 25% en 2017 según los datos de la Oficina Sur del Departamento de Policía de Los Ángeles, un aumento aún más pronunciado en algunas zonas. Si se comparan cifras entre 2017 y en lo que va de 2018, las colisiones en las que hay bicicletas involucradas aumentaron en un 70%
Ha surgido en Los Angeles una subcultura de grupos de ciclistas. Como Chief Lunes, al que pertenecía Frazier, se organizan libremente en torno a "paseos nocturnos", reuniones semanales o quincenales en las que los ciclistas viajan en grandes grupos, lo que les da una impresión de mayor seguridad.
Tras la muerte de Frazier, otros ciclistas intentan movilizarse políticamente bajo el nombre de "Woon Justice for South LA". Centenares de ciclistas de esta inmensa ciudad se han unido a las protestas y vigilias y muchos militan para modificar la política municipal en torno a la protección de los ciclistas.
"Semana tras semana, nos enteramos de que más personas han sido atropelladas o asesinadas ", dice un militante. "La ciudad no hace nada, la ley no hace nada y el público no hace nada. Entonces, ¿quién va a intervenir para que esta situación cambie? "
Spencer Sims, miembro de Chief Lunes, dice que "Woon Justice for South LA" fue creada con el objetivo específico de instalar un carril para bicis en la avenida Manchester, donde murió Frazier. El grupo tiene otras metas: incluir en las pruebas para la obtención del permiso de conducir preguntas sobre seguridad de los ciclistas y, a más largo plazo, establecer una red de defensa jurídica que reúna a ciclistas y peatones heridos por conductores imprudentes.
"No queremos más muertos. Constantemente mueren en hechos de tránsito ciclistas que no pertenecen a ningún grupo determinado y que, por ende, pasan desapercibidos. Queremos ser su voz", concluye Sims.
Ha surgido en Los Angeles una subcultura de grupos de ciclistas. Como Chief Lunes, al que pertenecía Frazier, se organizan libremente en torno a "paseos nocturnos", reuniones semanales o quincenales en las que los ciclistas viajan en grandes grupos, lo que les da una impresión de mayor seguridad.
Tras la muerte de Frazier, otros ciclistas intentan movilizarse políticamente bajo el nombre de "Woon Justice for South LA". Centenares de ciclistas de esta inmensa ciudad se han unido a las protestas y vigilias y muchos militan para modificar la política municipal en torno a la protección de los ciclistas.
"Semana tras semana, nos enteramos de que más personas han sido atropelladas o asesinadas ", dice un militante. "La ciudad no hace nada, la ley no hace nada y el público no hace nada. Entonces, ¿quién va a intervenir para que esta situación cambie? "
Spencer Sims, miembro de Chief Lunes, dice que "Woon Justice for South LA" fue creada con el objetivo específico de instalar un carril para bicis en la avenida Manchester, donde murió Frazier. El grupo tiene otras metas: incluir en las pruebas para la obtención del permiso de conducir preguntas sobre seguridad de los ciclistas y, a más largo plazo, establecer una red de defensa jurídica que reúna a ciclistas y peatones heridos por conductores imprudentes.
"No queremos más muertos. Constantemente mueren en hechos de tránsito ciclistas que no pertenecen a ningún grupo determinado y que, por ende, pasan desapercibidos. Queremos ser su voz", concluye Sims.
Virginia Fineberg para ACTIVVAS
lunes, 21 de mayo de 2018
COMUNICADO DE ACTIVVAS POR LA SALUD VIAL
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Por pedido de ACTIVVAS, el dinero de la venta de las camionetas de Radetic y Biscardi se donará a un hospital que recibe víctimas de tránsito
Se trata de los vehículos que usaron los jóvenes para correr picadas en la 9 de Julio,
en mayo del año pasado.
El martes 29 de mayo, la Justicia porteña rematará
las dos camionetas que usaron Alejandro Radetic y Alejandro Biscardi para correr
picadas en la Avenida 9 de Julio durante una madrugada del 23 de abril de 2017.
El dinero recaudado será donado al Hospital Piñero, uno de los centros de salud
porteños con mayor demanda en la atención a heridos y lesionados a causa de
traumas viales. Con el dinero que reciba, el Hospital ubicado en el barrio de
Flores comprará tres respiradores artificiales.
“Para ACTIVVAS resultó prioritario pensar en hospitales públicos que atienden a pacientes con traumas viales, a la hora de pensar el destino del dinero que se recaude en la subasta”, destacó Ema Cibotti, presidente de la ONG. “En este caso, al igual que otros centros de salud de la ciudad, el Hospital Piñero debe tratar a diario con las consecuencias de la violencia vial en la salud de las personas”, destacó Ema Cibotti, presidente de la ONG.
Cabe recordar que en el caso de las picadas en la 9 de julio, ACTIVVAS se constituyó como Amigo del Tribunal (“Amicus Cureae”) frente al Juzgado N° 10, a cargo del juez Pablo Casas. Bajo esta figura, la ONG elevó sugerencias al juez interviniente, y entre otras actividades, asesoró en los mensajes de seguridad vial que Radetic y Biscardi debieron compartir en sus redes sociales, como parte de su condena.
Es que fallo del juez Casas
incluyó una decisión inédita para este tipo de casos, al condenar a los
infractores a "difundir una vez al mes, en su cuenta de la red social
Instagram por la influencia que tiene en la misma, y la cantidad de seguidores,
una campaña de seguridad vial, en imagen o video audio visual, que le será
enviada mensualmente para tal fin".
Luego de un juicio abreviado que duró un mes y medio
después, los jóvenes fueron condenados a un año de prisión en suspenso, dos
años de inhabilitación para conducir y el decomiso de sus camionetas.
El remate, organizado por el Banco Ciudad de Buenos
Aires, comenzará con un precio de base para la camioneta Dodge Ram 1500 modelo
2014 de medio millón de pesos, y de 250 mil pesos para la Porsche Cayenne Turbo
de 2004. De acuerdo con lo difundido por el Ministerio Público Fiscal, las
camionetas están en perfecto estado y fueron modificadas “para tener un
rendimiento superior al de su origen de fábrica, por lo que se espera superar
con creces estos valores iniciales”.
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viernes, 30 de marzo de 2018
ACUSAR CON LA FIGURA DE CONDUCTA TEMERARIA A LOS VIOLENTOS VIALES
Por qué necesitamos un nuevo paradigma penal para sancionar a los violentos viales. (enlace a nota de Télam)
El año pasado propusimos la figura de conducción temeraria. Aquí la nota en Resumen de Noticias del Ministerio Público Fiscal.
En el blog tenemos este posteo sobre qué es conducción temeraria
En un país. como es el nuestro, que padece de Injusticia, y de figuras tramposas como la Probation, proponemos ACUSAR CON LA FIGURA DE CONDUCTA TEMERARIA.
El año pasado propusimos la figura de conducción temeraria. Aquí la nota en Resumen de Noticias del Ministerio Público Fiscal.
En el blog tenemos este posteo sobre qué es conducción temeraria
El 27 de marzo pasado planteamos cuál es el contexto penal comparado que explica la necesidad
de esa figura en la Argentina. Porque efectivamente las penas que se
aplican en Italia, Canadá o Chile, por citar solo los ejemplos de la
nota de opinión que publicamos en Télam, son muy superiores a las que tiene el código penal
argentina. Conversamos con Carolina Figueroa, presidenta de la Fundación Emilia. y advertimos las diferencias en la administración de justicia para delitos viales entre Chile y la Argentina. Mucho que conocer, compartir y superar.
En un país. como es el nuestro, que padece de Injusticia, y de figuras tramposas como la Probation, proponemos ACUSAR CON LA FIGURA DE CONDUCTA TEMERARIA.
jueves, 29 de marzo de 2018
CONDUCCIÓN TEMERARIA EN EL RÍO.
Presentamos esta excelente nota de Jorge Ossona que publicó Infobae y que su autor cedió para el blog de ACTIVVAS.
Estamos agradecidos y a la vez estremecidos porque la violencia vial golpea también en los ríos del Delta. Y como dice Ossona forma parte de un profundo problema cultural.
NO OLVIDAMOS A TAMARA SUETTA, VÍCTIMA DE UN CONDUCTOR TEMERARIO QUE PILOTEABA A GRAN VELOCIDAD Y CHOCÓ SU LANCHA Y LA MATÓ. TAMARA TENÍA 25 AÑOS.
Aquí va :
Estamos agradecidos y a la vez estremecidos porque la violencia vial golpea también en los ríos del Delta. Y como dice Ossona forma parte de un profundo problema cultural.
NO OLVIDAMOS A TAMARA SUETTA, VÍCTIMA DE UN CONDUCTOR TEMERARIO QUE PILOTEABA A GRAN VELOCIDAD Y CHOCÓ SU LANCHA Y LA MATÓ. TAMARA TENÍA 25 AÑOS.
Aquí va :
El descontrol en
los ríos del Delta: un problema cultural profundo
Jorge Ossona
Historiador. CPA
Suele decirse
que Buenos Aires vive a espaldas del majestuoso Rio de la Plata. Tanto, como respecto
de su Delta del Paraná; una de las maravillas naturales a escala planetaria y
un pulmón eclógico invalorable para la ciudad y su conurbano norte.
La historia de
nuestro Delta bonaerense constituye una aventura rica en viscitudes escasamente
historiada. Reducto de descanso y distracción deportiva de las clases altas, se
abrió a las clases medias populares a partir de los años 40 merced a la
diseminación de recreos, hosterías y líneas de lanchas colectivas. Simultáneamente,
las grandes quintas primigenias fueron loteadas en terrenos en donde esforzados
inmigrantes europeos nostálgicos de algunos paisajes de su tierra edificaron
viviendas de calidad variable reconocidas como “islas”.
Hasta fines de
los 60, el Delta fue también un vergel productivo de frutas, maderas y mimbres.
Una conjunción de accidentes climáticos y promociones regionales discrecionales
fue desde entones desvaneciéndolo y acentuando su perfil primordialmente
turístico. Hoy por hoy, solo provee madera no siempre explotada de acuerdo a
las mejores prácticas de preservación y reproducción pues abundan las bandas de
piratas depredadores organizados al calor cómplice de regiones de las
burocracias comunales.
El Delta
contiene una humanidad local tan densa y heterogénea como sacrificada en su
lucha cotidiana contra vientos, lluvias y mareas. Un estilo de vida cuyos
rigores fueron bien ilustrados por la memorable película “Los Isleros”
protagonizada por Tita Merello y Arturo Garcia Buhr en los 50. Los ciclos
económicos diabólicos de nuestra historia reciente han motivado un proceso de
irrefrenable emigración; sobre todo de jóvenes. No obstante, hasta hace poco turistas
e isleños convivieron armoniosamente solidarizados por el descanso al aire
libre de unos y las necesidades de subsistencia de los otros.
Pero la decadencia cultural que afecta a amplios sectores
de nuestra sociedad durante las últimas décadas ha impactado con particular
intensidad esa convivencia. Desde aproximadamente los 90, y merced a la
retardada extensión de servicios públicos como la red eléctrica y de telefonía en
sus zonas más alejadas, irrumpió un segmento “snob” de nuevos ricos investidos
de hábitos bien distintos a los de las generaciones anteriores.
Introdujeron en
la isla la cultura del “reviente” consistente en las grandes fiestas los fines
de semana con música a altos volúmenes debidamente regadas por un consumo
generoso de alcohol y de drogas de diversa índole. Impúdica e impunemente,
suelen exhibir sus proezas acuáticas, a veces rayanas en la obscenidad, por las
redes sociales. Los conflictos con estos nuevos parvenus han motivado también
la emigración de miles de vecinos antiguos hartos de conflictos y litigios que han
desnaturalizado al Tigre como zona de descanso, disfrute familiar y
desalienación.
Como no podía
ser de otra manera, esta torsión se reproduce ampliadamente en el transito fluvial.
El descontrol se expresa bajo la forma de la ignorancia más supina de los códigos de navegación como las
velocidades moderadas en ríos de alta circulación comercial y arroyos de
dimensiones estrechas.
Las señas
corporales solicitando la disminución de la marcha ante el desembarco o el
estacionamiento de lanchas de aprovisionamiento suele suscitar entre la
indiferencia y la burla; sobre todo de los timoneles de yates y cruceros,
aunque también de lanchas de menor porte. A ello se suman otras “pestes”
colaterales de última generación como el uso irresponsable de motos de agua –a
veces, por menores- o las prácticas de sky
en ríos no habilitados.
Las colisiones entre
embarcaciones o aun de estas contra los muelles han devenido en moneda
corriente; convirtiendo al sano deporte de navegar en un ejercicio peligroso. Desgraciadamente,
su difusión es solo esporádicamente recolectada por los grandes medios a raíz
de tragedias como la que le costó la vida a una joven vecina durante el último
fin de semana.
Mientras tanto,
isleños, comerciantes y vecinos civilizados deben soportar estoicamente los
desbordes de gente tan “alegre y divertida” como beligerante en la defensa de
sus “derechos” ante la más mínima demanda de respeto por parte de aquellos que
ven avasallados los suyos. Los accidentes acuáticos, entonces, son solo la
consecuencia de un problema cultural más profundo solo corregibles mediante un
compromiso más incisivo por parte de las autoridades públicas como la
Prefectura, la Policía y los municipios.
Solo así será
posible devolverle a nuestro Delta esa paz que fue le fue emblemática para
sucesivas generaciones de argentinos de bien y de todas las extracciones
sociales.
lunes, 5 de marzo de 2018
UNA SENTENCIA QUE NO OLVIDAREMOS
No olvidaremos a Julio Carballo y a Andrea su esposa. Julio, hermano de Adolfo, contactó a Usina de Justicia y a ACTIVVAS, pidiendo ayuda, desolado ante la imposibilidad de querellar como familia porque malos abogados les habían cajoneado el expediente. Así empezamos a actuar con el Amicus Curiae que preparó el Dr. Hugo Martínez.
No olvidaremos el llanto de Patricia madre de Thomas, y esposa de Adolfo al escuchar la condena a Asmundo.
No olvidaremos el grito desgarrado de la madre de Adolfo y abuela de Thomás al concluir el alegato de la defensa.
No olvidaremos la presencia de las hermanas de Adolfo, tías de Thomás.
No olvidaremos el grupo unido de amigos que rodearon a Patricia.
No olvidaremos la alegría que tuvimos cuando el Tribunal aceptó el Amicus. Y las palabras de beneplácito del fiscal. Algo novedoso, nunca ví uno, nos dijo.
Por todo esto, nos decidimos:
EN ACTIVVAS ESTAMOS PREPARANDO UNA GUÍA PENAL QUE EMPODERE A LAS VÍCTIMAS VIALES.
9 AÑOS PARA ASMUNDO QUIEN EMBISTIÓ Y MATÓ A ADOLFO Y A THOMÁS.
ES POCO!! ESCUCHO DECIR . Y ME DOY CUENTA QUE QUIEN LO DICE NO SABE QUE EN NUESTRO PAÍS NO HAY PRESOS POR TRÁNSITO. NADIE VA NUNCA PRESO POR MATAR AL VOLANTE!!!. LAS PERSONAS INDIGNADAS POR EL MONTO DE LA PENA, NO LO SABEN. BUENO QUE SE DESPIERTEN Y VEAN EN QUÉ ARGENTINA VIVEN.
NUESTRO TRAJINAR POR LOS JUZGADOS ACOMPAÑANDO LAS CAUSAS Y LOS JUICIOS NOS HAN PERMITIDO ADVERTIR VARIAS DE LAS TRAMPAS QUE ESCONDE NUESTRO PÉSIMO SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN JUDICIAL QUE SIEMPRE, SIEMPRE, PERJUDICA A LA VÍCTIMA VIAL.
POR TODO LO DICHO HOY NOS CONGRATULAMOS DE UNA CONDENA EFECTIVA PARA UN CONDUCTOR QUE VIOLANDO TODAS LAS REGLAS DE CUIDADO, LE ARRANCÓ LA VIDA A DOS PERSONAS, PADRE E HIJO: ADOLFO Y THOMÁS CARBALLO.
NO OLVIDAMOS.
El Tribunal Oral en lo Criminal y Correccional Nº 20, dictó 9 años para Juan José Asmundo, quien el 18 de septiembre de 2016, en estado de ebriedad y a alta velocidad, pasó un semáforo en rojo y embistió el vehículo en el que se encontraban Adolfo y Thomas Carballo. Padre e hijo, ambos perdieron al vida. Desde ACTIVVAS con Usina de Justicia actuamos como "Amicus Curiae" ("Amigos del Tribunal). Nuestro rol en el juicio se estrenó bien: con una sentencia que sienta precedente.
Para leer más repercusiones ver Nota de Clarín
Hoy Esperamos Sentencia por las muertes de Adolfo y Thomás Carballo
GACETILLA
SE
CONOCERÁ HOY LA SENTENCIA EN EL JUICIO CONTRA EL CAMIONERO ACUSADO DE EMBESTIR
UN AUTO Y MATAR A SUS DOS OCUPANTES, UN PADRE CON SU HIJO.
Concluida
la etapa de alegatos el 28 de febrero pasado, el Tribunal Oral en lo Criminal y
Correccional Nº20, integrado por los jueces Patricia Mallo, Sabrina Namer,
y Pablo Laufer, darán a conocer, hoy a las 11, la sentencia contra
el imputado Juan José Asmundo, quien el 19 de septiembre de 2016, en estado de
ebriedad y a alta velocidad, pasó un semáforo en rojo y embistió el vehículo en
el que se encontraban Adolfo y Thomas Carballo.
El luctuoso episodio se produjo en la intersección de Tinogasta e
Irigoyen en el barrio porteño de Villa Real. El camión arrastró
cuarenta metros al vehículo, que quedó sobre la calle Irigoyen al 2243. Adolfo
murió en el momento mientras que su hijo falleció camino al hospital Vélez
Sarsfield.
En
relación con las penas solicitadas, el fiscal general Carlos Gamallo, pidió 12
años con la tipificación de doble homicidio simple con dolo eventual, mientras
que la defensa del imputado -con la tipificación de la culpa- pidió o la
inimputalidad de su representado, o la pena mínima de 2 años.
En el
marco del juicio, ACTIVVAS, Asociación Civil contra la Violencia Vial, junto
con la asociación Usina de Justicia, actúan bajo la figura de “Amicus
Curiae” (amigo de la Corte o amigo del Tribunal),
petición que fue requerida y aceptada oportunamente.
Cómo
fueron los hechos:
El 18 de
septiembre de 2016, Juan José Asmundo, de 36 años, manejaba su camión Freeline
por la calle Irigoyen en dirección a la avenida General Paz, en Villa Real.
Según el requerimiento de elevación a juicio, realizado por el fiscal Marcelo
Roma, lo hacía a “alta velocidad, cruzando semáforos en rojo y habiendo
ingerido alcohol previamente”. Cerca de las 22.40, al atravesar la calle
Tinogasta, Asmundo embistió el automóvil Volkswagen Bora donde viajaban Adolfo
Carballo y su hijo Thomas, de 17 años, quienes tenían la luz verde para cruzar.
El camión arrastró cuarenta metros el vehículo, que quedo sobre la calle
Irigoyen al 2243. Adolfo murió en el momento mientras que su hijo falleció
camino al hospital Vélez Sarsfield.
AMICUS
CURIAE:
"ACTIVVAS
y Usina de Justicia, pidieron a los magistrados:
Estamos
presentes frente a este Tribunal porque la Vida Vale, es un bien absoluto,
nuestro valor más preciado, nuestro principal derecho humano porque somos seres
libres y responsables de cumplir con su sagrado deber de cuidado.
Adolfo y
Thomas no están ausentes por propia voluntad en esta Sala de Audiencias.
Sufrieron una muerte violenta, traumática, que no propiciaron de ninguna
manera. Padre e hijo fueron arrancados violentamente de sus vidas.
Víctimas inocentes, ausentes a perpetuidad, no pudieron defenderse del mal que
les hizo el imputado y no pueden alzar su voz ante este Tribunal de Juicio.
Pero
ustedes que son jueces, si pueden oírlos. Los cuerpos destrozados de Adolfo y
de Thomas hablan, al igual que hablaron los testigos de la violenta embestida
que produjo el imputado.
Sus
familias vivirán con el dolor de sus muertes para siempre y como la vida
siempre se honra, los recordarán con amor, memoria y verdad. pero están aquí
para pedir justicia.
Pero
están aquí para pedir justicia porque es el último derecho humano que les queda
a las víctimas.
Estamos
convencidos que el perdón, el arrepentimiento, son nociones éticas y hasta
religiosas que acontecen en la intimidad de la conciencia. Pero de los jueces
se espera administrar justicia y ofrecer a la sociedad una sentencia
útil."
jueves, 1 de febrero de 2018
La equidad vial es una cuestión de salud y de justicia social porque los más vulnerados son los pobres.
Detrás de cada choque, atropello, embestida, vuelco, además de la impericia personal, de la negligencia individual y de la violencia al volante, también hay una línea que marca la diferencia de clases sociales. Los jóvenes son quienes más mueren o matan en las rutas o calles de nuestras ciudades, y lo sabemos por las estadísticas, que son al respecto universales.
Sin embargo cuando se analizan las cifras, pocas veces se subraya el origen social de las víctimas, y claro esto no se visibiliza porque el paradigma de la "accidentalidad vial" no lo mira, pero cuando pensamos la seguridad vial como un derecho humano, entonces sí comienza a tener interés e importancia la cuestión de la equidad vial como cuestión de salud pública y de igualdad social.
Con mucho gusto les presentamos un resumen de este excelente y reciente artículo de fondo del diario Le Monde. Compartimos las ideas que plantea aún cuando la realidad que analiza sea mucho mejor y menos desigual que la nuestra. La traducción a cargo de Hilda García.
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Sin embargo cuando se analizan las cifras, pocas veces se subraya el origen social de las víctimas, y claro esto no se visibiliza porque el paradigma de la "accidentalidad vial" no lo mira, pero cuando pensamos la seguridad vial como un derecho humano, entonces sí comienza a tener interés e importancia la cuestión de la equidad vial como cuestión de salud pública y de igualdad social.
Con mucho gusto les presentamos un resumen de este excelente y reciente artículo de fondo del diario Le Monde. Compartimos las ideas que plantea aún cuando la realidad que analiza sea mucho mejor y menos desigual que la nuestra. La traducción a cargo de Hilda García.
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Le Monde. Enero 2018.
Matthieu Grossetête
“Si
para salvar vidas hay que ser impopular, entonces seré impopular”. Con esta
temeraria afirmación el primer ministro francés Édouard Philippe anunció
diversas medidas para luchar contra la mortalidad en las rutas, que aumenta sin
cesar en Francia desde 2014. La más controvertida es la disminución de la
velocidad máxima a 80 km en las rutas departamentales, donde se dan la mayoría
de las muertes. En realidad, los poderes públicos tienen la costumbre de
incriminar las conductas individuales: corresponde a cada uno la tarea de refrenar
sus impulsos al volante, no beber, usar el cinturón de seguridad, respetar la
velocidad máxima, etc. Nadie piensa que un acto tan personal como conducir un
vehículo puede conectarse con el tema de las desigualdades sociales, y que el
aumento del número de muertos pueda originarse en la precarización de las
clases populares.
Con
las vacaciones el tema de la seguridad vial se actualiza: el gobierno
multiplica entonces los consejos, tales como no conducir rápido, descansar,
usar el cinturón, etc. Pero al hacer foco en el comportamiento individual de
los conductores se olvidan las causas profundas de la mortalidad en las rutas.
Frente
a este fenómeno la actitud de los poderes públicos es apelar a la conciencia de
cada ciudadano para lograr la disminución del número de víctimas. Sin embargo
un siniestro vial obedece en la inmensa mayoría de los casos a regularidades
estadísticas y es consecuencia previsible (independientemente de su carácter
singular) de determinaciones colectivas. Es un hecho social que trasciende las
reacciones voluntarias de los individuos.
Desde
hace décadas los expertos de los sucesivos gobiernos en Francia focalizan el
fenómeno de la mortalidad en el hecho de que en su mayoría se trata de víctimas
jóvenes, a las que se atribuye el gusto por el riesgo y las altas velocidades.
Pero la edad no altera en lo más mínimo el hecho de las diferencias sociales.
El 38% de los muertos tenían menos de 30 años, pero esa cifra se elevaba al 50%
en las clases obreras.
¿Quiere
decir esto que los ejecutivos son más prudentes al volante? Obviamente no.
Los
representantes de las clases humildes mueren muchas veces en episodios en los
que no hay un tercero implicado. En otras palabras, es evidente que ellos no
son peligrosos, sino que están en peligro. Son más vulnerables. Los implicados
en homicidios en rutas provenientes del grupo de ejecutivos, profesionales o
intelectuales siempre comparecen en juicio en mayor número que los de clases
menos favorecidas. Esto se debe a que sus vehículos cuentan con sistemas de
protección muy desarrollados (airbags, sistemas de frenos, cabinas reforzadas)
que les permiten un alto porcentaje de sobrevida en relación a los demás.
Muchos jueces establecen una correlación entre la riqueza de los inculpados, la
potencia de sus vehículos y el sentimiento de omnipotencia que experimentan en
el espacio público en detrimento de los usuarios más vulnerables (autos
pequeños, ciclistas, peatones, etc). A pesar de esto, los implicados de clases
más favorecidas tienen el beneficio de una cierta clemencia: frente al mismo
costo humano y con circunstancias agravantes equivalentes, las personas
pertenecientes a una clase humilde reciben una pena media de 6 meses de prisión
efectiva, según indica la ley, es decir el doble de lo que en promedio reciben
los ejecutivos, profesionales, industriales e intelectuales.
La
mayor duración del tiempo de pena para los implicados de clases humildes se
debe también a que en su mayoría son solteros. En efecto, los jueces son
sensibles al hecho de que el acusado tenga una familia a cargo.
Más
allá de la desigualdad en el nivel de seguridad de los vehículos, la mortalidad
vial aparece como una inesperada consecuencia de la evolución de la
urbanización y de la estratificación. Las clases populares quedan cada vez más
relegadas con respecto a los lugares de trabajo, lo cual multiplica sus tiempos
de desplazamiento, y por ende los riesgos a los que se exponen por permanecer
más tiempo en el espacio público. Los usuarios más beneficiados son aquellos
que viajan menos a sus lugares de trabajo, en vehículos más seguros o
utilizando infraestructuras más desarrolladas, pagando un peaje por ejemplo.
Por
todo esto el “accidente” será el resultado de la exposición desigual a los
riesgos, que hace de los desfavorecidos un grupo especialmente vulnerable. La
falta de estímulos, la soledad, la precarización que sufren en varios niveles
de su vida hacen que los jóvenes de las clases humildes reduzcan su horizonte
temporal y acentúen el imperativo del goce inmediato, ya que el futuro no está
asegurado para ellos. Estas conductas aumentan el riesgo de vida en las rutas.
Muchos
funcionarios franceses detectan con este estado de cosas, pero la jerarquía
administrativa no escucha sus alertas. Ellos ven con claridad que quien se
encuentra en una posición socioeconómica de vulnerabilidad es más propenso a
convertirse en víctima. Y se quejan de que los poderes públicos no reconocen
este problema. La ignorancia abona el status quo. Nuestra visión es original
pero “políticamente incorrecta”, dicen. Según sus superiores, operar con el
presupuesto del las “clases sociales” es un abordaje pasado de moda.
La
visión del problema de la accidentología vial como un asunto de particulares es
mucho más cómoda, y no implica una crítica a los poderosos actores de este
tema: las grandes automotrices, los productores de alcohol, las aseguradoras o el
Estado.
Además,
contrariamente a la confrontación de las causas profundas, la estigmatización
de los conductores irresponsables puede convertirse fácilmente en objeto de
cálculo y de gobierno, ya que es muy propicia a la inmediatez de la
mediatización y de la evaluación pública, y se inserta en la visión liberal del
individualismo, en el que cada uno se hace cargo de lo que hace.
Un
conocimiento real de las desigualdades viales tendría un alcance estratégico y
permitiría orientar mejor las políticas públicas y evitar numerosos siniestros
viales.
-----------------viernes, 5 de enero de 2018
CUANDO LA CALLE ERA NUESTRA
LOS GRANDES PINTORES RENOIR Y PISARRO NOS RECUERDAN EN DOS CUADROS EXTRAORDINARIOS LO QUE SIGNIFICÓ LA LLEGADA DEL RODADO MOTOR QUE EXPULSÓ A LOS PEATONES DE LAS CALLES PARA SIEMPRE.
Observenlas con atención. Las convivencia era entonces posible en un espacio público compartido con los carros tirados por caballos. Son escenas vivas, sin amenaza para el peatón.
Auguste Renoir, Le Pont Neuf. 1872
Camille Pissarro, Boulevard des Italiens. 1897
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