UN ACCIDENTE NO SIEMPRE ES UN ACCIDENTE... Conducir alcoholizado...NO ES UN ACCIDENTE...Violar la prioridad de paso peatonal...NO ES UN ACCIDENTE...Superar la velocidad permitida... NO ES UN ACCIDENTE...Violar la luz roja.... NO ES UN ACCIDENTE...Burlar las leyes de tránsito...NO ES UN ACCIDENTE...Un accidente CASI NUNCA es un accidente...



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Nuestra Asociación tiene como objetivo realizar acciones con prácticas sustentables que reduzcan la inseguridad vial y las violencias conexas a ella. Queremos motivar la toma de conciencia ciudadana e impulsar una agenda de prioridades en los órganos de decisión pública.

viernes, 25 de marzo de 2011

Hasta los dos años, transportar a los bebés en el asiento trasero y mirando hacia atrás.


Este consejo fue difundido el lunes pasado por la Academia Estadounidense de Pediatría (American Academy of Pediatrics) y se basa en un estudio de la Universidad de Virginia de 2007, que llegó a la conclusión de que los niños menores de dos años tienen un 75 por ciento menos de posibilidades de sufrir heridas graves o fatales si van en el asiento trasero en asientos adaptados y mirando hacia atrás.

“Los bebés tienen la cabeza relativamente grande con respecto al resto del cuerpo, y los huesos del cuello son estructuralmente inmaduros,” dice el autor principal de la declaración, el Dr. Dennis R. Durbin, codirector científico del Centro de Investigaciones y Prevención de Heridas del Hospital de Niños de Filadelfia. “Si el niño mira hacia atrás, todo el cuerpo está más protegido por la estructura del asiento infantil en el que viaja. Cuando el asiento está colocado hacia adelante, quizá los hombros y el tronco del niño estén bien retenidos, pero en caso de choque violento, la cabeza y el cuello pueden ser propulsados bruscamente hacia adelante, con posibles consecuencias catastróficas”.

Esta nueva declaración de aplicación general aconseja también hacer viajar a niños de más edad en una silla elevada y, por supuesto con el cinturón de seguridad abrochado. Concretamente, hasta que alcancen 1,48 m de altura, es decir, hasta los 8/12 años de edad. Un asiento elevado permite colocar adecuadamente el cinturón de seguridad, es decir, la porción horizontal se ajusta perfectamente alrededor de las caderas y la pelvis, mientras que la parte transversal atraviesa el pecho y retiene el hombro opuesto a la cadera donde apoya el broche del cinturón.

domingo, 20 de marzo de 2011

Morir atropellado...sobre la vereda

Una de las expresiones más brutales y descontroladas de la violencia vial en la Argentina se ejerce sobre peatones, absolutamente inermes, que mueren aplastados sobre la vereda, mientras esperan un transporte público, caminan, conversan con amigos, o simplemente juegan, porque son niños. Los conductores que manejan a altísima velocidad son los causantes de estas muertes que nunca pueden –aunque lo intenten- adjudicar a la distracción del peatón víctima.

No hay estadísticas, pero la lista conocida es larga. Mi registro, personal, arranca en 1994. Una mañana de enero, Marta, la única hija del escritor Adolfo Bioy Casares, murió aplastada por un auto, cuando caminaba por la vereda impar de Avenida Las Heras en la ciudad de Buenos Aires. La impresión que sentí no se me ha borrado, solo que con los años, aprendí con máximo dolor lo que significa la muerte de un hijo. Mi hijo Manuel, fue atropellado en la vereda del Monumento de los Españoles.

Lo he dicho y repetido muchas veces en los medios. Enseñamos a nuestros hijos a cruzar con cuidado, calles y avenidas, a mirar hacia los dos lados, no importa el sentido del tránsito, pero no podemos imaginar jamás que nuestras advertencias no alcancen para protegerlos, pues un conductor criminal les arrebatará la vida, en el lugar más seguro que tiene la calle: la vereda, la calzada, el umbral de la casa.

Y volvió a pasar…una vez más,ayer. Belén de 9 años y Lucas de 5 años, jugaban en la puerta de su hogar en el partido de Esteban Echeverría. El conductor los aplastó antes de terminar incrustado contra un árbol y una pared.

Qué pasa con la sanción judicial. Hasta ahora no conozco uno solo de estos homicidios viales con aplicación de pena efectiva, y la ley lo permite.

Sin justicia, no hay ni habrá prevención vial sustentable.

www.telam.com.ar/vernota.php?tipo=N&idPub=215986&id=409307&dis=1&sec=1

domingo, 13 de marzo de 2011

Decenio Por la Seguridad Vial

ACTIVVAS presenta su propuesta para el Decenio de la Seguridad Vial, en la que especifica acciones a nivel nacional e internacional, tendientes al cumplimiento del objetivo pretendido por la Asamblea General de Naciones Unidas, que es el de “estabilizar y después reducir las cifras previstas de víctimas mortales en accidentes de tránsito en todo el mundo…” (Resolución A/RES/64/255 de la Asamblea General).


PROPUESTA NACIONAL



1. Implicar al Ministerio de Salud de la Nación en la Seguridad Vial, con el propósito de:

• Mantener y mejorar la frecuencia de los controles de alcoholemia en rutas y calles del país.
• Elaborar estadísticas sobre consumo de alcohol en jóvenes, ya que a nivel nacional no hay datos suficientes.
• Aplicar un plan de Salud integral que advierta sobre el consumo nocivo de alcohol, en cualquier circunstancia.


2. Implicar a la Secretaría de Medios de la Nación en la Seguridad Vial, con el propósito de:

• Impulsar campañas publicitarias claras contra el exceso de consumo de alcohol.
• Acordar con las embotelladoras y fabricantes una advertencia en las etiquetas sobre la nocividad del alcohol.



3. Implicar al Ministerio de Educación de la Nación en la Seguridad Vial, con el propósito de:

• Evaluar la real incidencia de la Educación Vial con la finalidad de optimizar las acciones que se realizan y de no generar falsas expectativas en los agentes difusores sobre su eficaz incidencia en la merma de la siniestralidad vial. Frases como: la efectividad de la educación como forma de prevención es nula, se repiten en los reportes de las agencias estatales en distintos lugares del mundo y, por lo tanto, cabe hacer una evaluación terminante sobre esta materia para evitar un efecto boomerang que sería demoledor.
• Elaborar acciones educativas eficaces sobre la base de diagnósticos previos y metodologías que propicien la participación y el trabajo colaborativo en las redes sociales. Se trata de poner el dedo en la llaga sobre esta cuestión que el mismo Banco Mundial junto con la OMS calificaron de esta manera: por sí solas, la educación, la información y la publicidad no reducen en forma tangible y sostenible los choques mortales y los traumatismos graves. No hay ninguna evidencia de que lo hayan sido para reducir los índices de colisiones en la vía pública.
• Propiciar el desarrollo de contenidos y metodologías tales como el trabajo por proyectos, el estudio de casos, la resolución de problemas, el role playing, encuestas y entrevistas, a través de los cuales el alumno se involucre en actividades que le permitan comprender el alcance del daño que provoca el consumo de alcohol y de estupefacientes.

4. Implicar a los gobiernos provinciales en la Seguridad Vial, con el propósito de:

• Lograr que todas las jurisdicciones adhieran a la Ley Nacional de Seguridad Vial. En un país federal como lo es la Argentina, todavía hay provincias que no lo han hecho.


5. Implicar al Ministerio de Justicia en la Seguridad Vial, con el propósito de:

• Elaborar estadísticas actualizadas sobre el número de homicidios viales que hay por año en el país y sobre el estado de las causas judiciales.
• Contemplar en la aplicación de Justicia el derecho de las víctimas viales y demandar la aplicación de sanciones penales de cumplimiento efectivo.

PROPUESTA INTERNACIONAL


• Erradicar el vocablo “accidente” para remarcar que un fenómeno con características
de flagelo no puede ser “accidental”. Proponemos hablar de Homicidios viales, o de Homicidios de tránsito o tráfico y de colisiones, choques y atropellamientos.
• Expresar con el lema: SIN JUSTICIA NO HAY PREVENCIÓN VIAL SOSTENIBLE, la necesidad de asociar las altas tasas del flagelo con la falta de controles, de sanción y con la impunidad judicial.
• Sostener la relación entre seguridad vial y desarrollo tecnológico como un compromiso efectivo y eficaz de los programas de Responsabilidad Social Empresaria.

• Abordar en espejo metodologías de seguridad vial para que el efecto imitación por contraste y comparación comprometa a los gobiernos de los países que combaten el flagelo.

martes, 8 de marzo de 2011

Lo que falta...


En la Argentina no está todavía suficientemente valorada la salud pública como una herramienta propia de la seguridad vial. En efecto, la seguridad vial es también una cuestión de salud pública.
Desde el Ministerio de Salud se podrían aplicar medidas muy concretas de prevención
Vial, entre ellas:
 
                     Combatir el consumo excesivo de alcohol.

¿Cómo hacerlo? Proponemos algunas alternativas:

ü Advertir sobre su nocividad en la etiquetas de las botellas.
ü Hacer una campaña publicitaria clara que no naturalice su consumo.

En la Argentina hay un plan de control vial de alcoholemia que combate el mal hábito de tomar y conducir rodados, pero… ¿El exceso de alcohol, acaso no es siempre un riesgo?

Falta un plan de salud integral que advierta sobre el consumo excesivo de alcohol, nocivo en toda circunstancia. Solo así se podrá enfrentar el alcoholismo infantil y juvenil, en aumento. Un drama para que el cual no hay actualización de estadísticas.