Compatirmo la nota
que hicimos en #SOSFactorHumano a Hernán de Jorge de CESVI-Argentina
-Ema
Cibotti: Nos gustaría que explique que significa esta verificación técnica del
automotor que se exige ahora, a partir de
agosto, en la ciudad de Buenos Aires.
-Hernán
de Jorge: sí, vamos a hablar de uno de los factores de
riesgo, que tiene que ver con el tema del
automóvil. El problema es que atañen a elementos muy importantes de
seguridad como todo lo que tiene que ver con los frenos, con la visibilidad,
por ejemplo, cuando se ven circular vehículos que tienen el parabrisas
completamente rajado y astillado, con lo cual un golpe podría ocasionar un
accidente o heridas a quien maneja dicho auto. Es muy importante poder
determinar si ese tipo de elementos funciona o si ya se tiene que dar de baja
desde el punto de vista técnico. Hay una
carga de siniestros de tránsito donde tiene injerencia, justamente, el
vehículo.
-EC:
¿Qué le van a pedir al conductor o conductora a partir del mes de agosto en la
ciudad de Buenos Aires?
-HdJ: Obviamente se va a exigir la
VTV. Esto es algo que, en realidad, se puede pedir en
cualquier jurisdicción del país. ¿Qué es lo que van a pedir cuando se va a las
plantas verificadoras? El título del vehículo, la cédula verde, un documento de
la persona, y después, por supuesto, abonar el valor que corresponda. Después
se pasa a la planta en si, a la parte técnica, al lugar donde generalmente
están los elementos que se utilizan para poder revisar el vehículo. Ahí se va a
medir lo que tiene que ver con las luces, el funcionamiento de todas las que
tiene el vehículo, si corresponden a ese tipo de rodado o no. Estado de los
neumáticos, frenos. Que frene eficazmente. Posterior a esto, lo que se hace es
la verificación de lo que se denomina huelgos, o sea, todo lo que tiene que ver
con holguras que tenga la parte de la dirección, con elementos que estén
desgastados, con bujes que no estén en buen estado, con anclajes de la
carrocería que estén en mal estado, por ejemplo, con corrosión y que se tengan
que reparar para poder poner un tornillo, una tuerca y que quede bien ajustado
realmente en forma segura. También todo lo que tenga que ver con el parabrisas,
el limpiaparabrisas, sistema de bocina. La parte eléctrica, que verifican
visualmente el que no haya ninguna modificación; el estado de los cinturones de
seguridad, que todas las plazas lo tengan, y obviamente, extintor y balizas que son obligatorios al momento de hacer la
verificación.
-EC:
Ahora, el extinguidor, ¿dónde se coloca?
-HdJ: Dentro del habitáculo del vehículo con un elemento de sujeción que sea
el adecuado. Por ejemplo, elementos de metal que realmente mantengan, en caso de una colisión o vuelco al extintor en
ese lugar y que no lastime a las personas o las pueda perjudicar en alguna
maniobra. Normalmente cuando se compra un automóvil, éste viene si ese anclaje,
y entonces, la gente tiene que agujerear la carrocería de su vehículo para
poder colocar uno.
-EC:
Claro, pero tampoco lo puede agujerear en cualquier lado…
-HdJ: Por supuesto. Lo que la Agencia Nacional de Seguridad Vial convino con
las terminales automotrices es que ya tendrían –quizás no este año pero sí el
año que viene- que venir puestos estos anclajes en el automóvil.
-EC:
¿Para todos los vehículos 2, 3 ó 4 ruedas se pide lo mismo?
-HdJ: Obviamente que varía porque algunas motocicletas, por ejemplo, no traen
parabrisas ni elementos como el limpiaparabrisas, pero las motocicletas también se verifican porque también tienen
frenos, sistema de luces, de encendido, y no se puede hacer la verificación
técnica si no se tiene el casco. Si las cosas se hacen de forma adecuada, la disminución de siniestros está demostrada
estadísticamente en otros países.
-EC:
¿También estamos hablando de una dotación vehicular en la Argentina que todavía
es antigua? ¿Cómo estamos en relación a nuestros vecinos?
-HdJ: Entiendo que la cantidad de vehículos antiguos en nuestro parque
automotor se ha incrementado en los últimos años, pero también es evidente que
cada vez hay más vehículos nuevos en la calle. Que no quiere decir que hayan
salido los viejos. Simplemente con ir al Conurbano Bonaerense –no hace falta irse
muy lejos- se puede ver la calidad de los vehículos que circulan por la calle y
la antigüedad de los mismos. Eso lo puede determinar cualquiera.
-EC: La
mala calidad que en ese caso multiplica la inseguridad vial…
-HdJ: Por supuesto.
-EC: En
las provincias donde la VTV se verifica con frecuencia, ¿cuáles son las sanciones que se aplican cuando el auto no está en
condiciones? ¿Hay sanciones para el conductor o no?
-HdJ: ¿Se puede multar a un conductor por no tener hecha la VTV en la
provincia de Buenos Aires y en el futuro en la Capital Federal? Sí, se puede multar. Y no solamente eso:
también se puede retener al automóvil y hasta la licencia, porque no contar con
una VTV o con una revisión técnica obligatoria realizada en ese vehículo es una falta grave.
-EC: Si
se va a hacer la VTV ¿cuánto tiempo se demora en hacer ese trámite? ¿Es un día
o cómo es el trámite en si mismo?
-HdJ: No se demora mucho. Ésta se genera normalmente cuando va mucha gente a
hacerla el mismo día. Generalmente, la parte técnica es rápida. En 20 minutos
se puede estar fuera de la planta. El problema es cuando todos se van de
vacaciones y todos quieren hacer la verificación el mismo día.
-EC:
¿Cuánto dura la VTV, un año, dos?
-HdJ: La duración es de 1 año. En Capital Federal, los autos tiene 3 años
desde que fueron 0 kilómetro para circular sin hacer ninguna verificación. Al
tercer año del automóvil, se comienza a hacer a verificación técnica.
