UN ACCIDENTE NO SIEMPRE ES UN ACCIDENTE... Conducir alcoholizado...NO ES UN ACCIDENTE...Violar la prioridad de paso peatonal...NO ES UN ACCIDENTE...Superar la velocidad permitida... NO ES UN ACCIDENTE...Violar la luz roja.... NO ES UN ACCIDENTE...Burlar las leyes de tránsito...NO ES UN ACCIDENTE...Un accidente CASI NUNCA es un accidente...



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Nuestra Asociación tiene como objetivo realizar acciones con prácticas sustentables que reduzcan la inseguridad vial y las violencias conexas a ella. Queremos motivar la toma de conciencia ciudadana e impulsar una agenda de prioridades en los órganos de decisión pública.
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domingo, 25 de septiembre de 2016

EL ALCOHOL AL VOLANTE RECIBE PENAS DE ARRESTO





-Ema Cibotti: El doctor Federico Villalba Díaz es el titular de la Fiscalía Nº38 del Fuero Contravencional y de Faltas de la Ciudad de Buenos Aires, que acaba de aplicar hace unos días una medida de arresto en un caso de alcoholemia. 10 días de arresto para que la persona, el conductor, cumpla con la pena. Doctor Villalba Díaz, ¿qué pasó, cómo fue y cómo se llegó a esta sanción?

-Dr. Federico Villalba Díaz: Nosotros tenemos muchos casos de alcoholemia, que normalmente son los que se detectan en los puestos de control del Gobierno. Normalmente son casos que van desde los 0,60 hasta 1,20; 1,40 ó 1,50. Este es un caso excepcional en cuanto a la cantidad: era de 2,60.

-EC: Sí, impresionante…

-Dr. FVD: O sea, 2,60 gramos de alcohol por litro de sangre son el equivalente a dos litros y medio de vino, 8 litros de cerveza.

-EC: Y esto en un conductor que tenía que tener cero alcohol porque era un conductor de servicio público, en este caso, de taxi, ¿verdad?

-Dr. FVD: El caso fue dirigido en ese sentido. No pude probar en juicio que el taxista estuviera trabajando en ese momento, y lo sorprendente es que aun así la jueza entendió la gravedad del hecho y aplicó la pena máxima que fue solicitada por mí. Fue un caso que ocurrió a la noche pero fue detenido por la Policía en la vereda. Y como es un conductor de taxi -independientemente de que estuviera trabajando o no- que tiene licencia profesional, no tiene excusa como para ampararse en que “no sabía que no se podía tomar” o ampararse en un estado de inimputabilidad porque “no comprendía la criminalidad del hecho”.

-EC: Doctor, lo quiero interrumpir simplemente para decirle que hay provincias –usted lo debe saber muy bien- desde las cuales los familiares nos llaman y nos dicen atropelló y mató a mi hijo alcoholizado al volante, y nos dicen que el alcohol al volante es un atenuante.

-Dr. FVD: Es que justamente ese es el argumento contra el que nosotros luchamos para que no se incorpore dentro de la Jurisprudencia. Que el alcohol sea un atenuante no está escrito en ninguna ley. Son construcciones jurisprudenciales y fallos que algunos jueces entienden que no tuvieron la noción de la gravedad del hecho, pero las personas que se someten a este grado de inconsciencia por la ingesta de alcohol, ya ese primer hecho es uno por el cual debería que ser sancionado.

-EC: ¿Qué tipo de penalidades piden ustedes en general en los casos de alcoholemia que encuentran en la ciudad? ¿Multas? ¿Qué es lo más común?

-Dr. FVD: o más común es lo que se llama “la suspensión de juicio a prueba”, digamos. Lo común también es que son casos mucho más leves. Digamos, si yo hablo de aplicar una probation a alguien que ha consumido 0,7 que son, digamos, 2 vasos grandes de cerveza, no es lo mismo a alguien que se haya tomado el equivalente a dos litros de vino.

-EC: No, por supuesto que no.

-Dr. FVD: Normalmente también pueden ser la realización de cursos o abstenciones de conducir por un tiempo determinado, o tal vez hacer un donativo, hay distintas variantes.

-EC: ¿Usted nota que la persona que cae en probation a partir de un hecho de alcoholemia cambia su comportamiento?

-Dr. FVD: Mire, yo creo que sí. No conozco ningún caso que haya sucedido. Yo entiendo que la persona que lo cumple toma dimensión de lo que ha hecho. Muchos países están en la tendencia, justamente, de incorporarse al sistema de tolerancia cero. En lo particular, yo creo que esa es la línea que tenemos que seguir y creo, además, aún con la tolerancia cero van a haber muchos menos casos. Ya la Sociedad va a estar preparada para decir miren, queremos asumir un costo mínimo que es no tomar cuando conducimos.

-EC: Doctor, la verdad es que estamos muy gustosos de darle aire a una noticia como esta porque la verdad es que necesitamos que la Justicia funcione en el país en todos los niveles. Y ustedes, de alguna manera, han mostrado una forma de hacerlo bien. Lo felicitamos realmente.

-Dr. FVD: Le agradezco sus comentarios, un gusto y a sus órdenes como siempre.      




domingo, 31 de julio de 2016

TODO LO QUE HAY QUE SABER SOBRE LA VTV EN CIUDAD DE BUENOS AIRES








Compatirmo la nota que hicimos en #SOSFactorHumano a Hernán de Jorge de CESVI-Argentina

 
-Ema Cibotti: Nos gustaría que explique que significa esta verificación técnica del automotor que se exige ahora, a partir de agosto, en la ciudad de Buenos Aires.

-Hernán de Jorge: sí, vamos a hablar de uno de los factores de riesgo, que tiene que ver con el tema del automóvil. El problema es que atañen a elementos muy importantes de seguridad como todo lo que tiene que ver con los frenos, con la visibilidad, por ejemplo, cuando se ven circular vehículos que tienen el parabrisas completamente rajado y astillado, con lo cual un golpe podría ocasionar un accidente o heridas a quien maneja dicho auto. Es muy importante poder determinar si ese tipo de elementos funciona o si ya se tiene que dar de baja desde el punto de vista técnico. Hay una carga de siniestros de tránsito donde tiene injerencia, justamente, el vehículo.

-EC: ¿Qué le van a pedir al conductor o conductora a partir del mes de agosto en la ciudad de Buenos Aires?

-HdJ: Obviamente se va a exigir la VTV. Esto es algo que, en realidad, se puede pedir en cualquier jurisdicción del país. ¿Qué es lo que van a pedir cuando se va a las plantas verificadoras? El título del vehículo, la cédula verde, un documento de la persona, y después, por supuesto, abonar el valor que corresponda. Después se pasa a la planta en si, a la parte técnica, al lugar donde generalmente están los elementos que se utilizan para poder revisar el vehículo. Ahí se va a medir lo que tiene que ver con las luces, el funcionamiento de todas las que tiene el vehículo, si corresponden a ese tipo de rodado o no. Estado de los neumáticos, frenos. Que frene eficazmente. Posterior a esto, lo que se hace es la verificación de lo que se denomina huelgos, o sea, todo lo que tiene que ver con holguras que tenga la parte de la dirección, con elementos que estén desgastados, con bujes que no estén en buen estado, con anclajes de la carrocería que estén en mal estado, por ejemplo, con corrosión y que se tengan que reparar para poder poner un tornillo, una tuerca y que quede bien ajustado realmente en forma segura. También todo lo que tenga que ver con el parabrisas, el limpiaparabrisas, sistema de bocina. La parte eléctrica, que verifican visualmente el que no haya ninguna modificación; el estado de los cinturones de seguridad, que todas las plazas lo tengan, y obviamente, extintor y balizas que son obligatorios al momento de hacer la verificación.

-EC: Ahora, el extinguidor, ¿dónde se coloca?

-HdJ: Dentro del habitáculo del vehículo con un elemento de sujeción que sea el adecuado. Por ejemplo, elementos de metal que realmente mantengan, en caso de una colisión o vuelco al extintor en ese lugar y que no lastime a las personas o las pueda perjudicar en alguna maniobra. Normalmente cuando se compra un automóvil, éste viene si ese anclaje, y entonces, la gente tiene que agujerear la carrocería de su vehículo para poder colocar uno.

-EC: Claro, pero tampoco lo puede agujerear en cualquier lado…

-HdJ: Por supuesto. Lo que la Agencia Nacional de Seguridad Vial convino con las terminales automotrices es que ya tendrían –quizás no este año pero sí el año que viene- que venir puestos estos anclajes en el automóvil.

-EC: ¿Para todos los vehículos 2, 3 ó 4 ruedas se pide lo mismo?

-HdJ: Obviamente que varía porque algunas motocicletas, por ejemplo, no traen parabrisas ni elementos como el limpiaparabrisas, pero las motocicletas también se verifican porque también tienen frenos, sistema de luces, de encendido, y no se puede hacer la verificación técnica si no se tiene el casco. Si las cosas se hacen de forma adecuada, la disminución de siniestros está demostrada estadísticamente en otros países.

-EC: ¿También estamos hablando de una dotación vehicular en la Argentina que todavía es antigua? ¿Cómo estamos en relación a nuestros vecinos?

-HdJ: Entiendo que la cantidad de vehículos antiguos en nuestro parque automotor se ha incrementado en los últimos años, pero también es evidente que cada vez hay más vehículos nuevos en la calle. Que no quiere decir que hayan salido los viejos. Simplemente con ir al Conurbano Bonaerense –no hace falta irse muy lejos- se puede ver la calidad de los vehículos que circulan por la calle y la antigüedad de los mismos. Eso lo puede determinar cualquiera.

-EC: La mala calidad que en ese caso multiplica la inseguridad vial…

-HdJ: Por supuesto.

-EC: En las provincias donde la VTV se verifica con frecuencia, ¿cuáles son las sanciones que se aplican cuando el auto no está en condiciones? ¿Hay sanciones para el conductor o no?

-HdJ: ¿Se puede multar a un conductor por no tener hecha la VTV en la provincia de Buenos Aires y en el futuro en la Capital Federal? Sí, se puede multar. Y no solamente eso: también se puede retener al automóvil y hasta la licencia, porque no contar con una VTV o con una revisión técnica obligatoria realizada en ese vehículo es una falta grave.

-EC: Si se va a hacer la VTV ¿cuánto tiempo se demora en hacer ese trámite? ¿Es un día o cómo es el trámite en si mismo?

-HdJ: No se demora mucho. Ésta se genera normalmente cuando va mucha gente a hacerla el mismo día. Generalmente, la parte técnica es rápida. En 20 minutos se puede estar fuera de la planta. El problema es cuando todos se van de vacaciones y todos quieren hacer la verificación el mismo día.

-EC: ¿Cuánto dura la VTV, un año, dos?

-HdJ: La duración es de 1 año. En Capital Federal, los autos tiene 3 años desde que fueron 0 kilómetro para circular sin hacer ninguna verificación. Al tercer año del automóvil, se comienza a hacer a verificación técnica.          

jueves, 17 de diciembre de 2015

AGENTES DE TRÁNSITO PREPARADOS PARA EL CONTROL DE ALCOHOLEMIA DE CABA

La nueva y última promoción del 2015 del Cuerpo de Agentes de Control de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma con las autoridades del área, la subsecretaria Paula Bisiau, el Director Segio Pietrafessa y al lado de Paula el Profesor Daniel Ghirimoldi Coordinador de Capacitación.
Abajo, ACTIVVAS en la Jornada de Capacitación con los agentes. Trabajarán de 23hs a 6hs haciendo los controles de alcoholemia.

miércoles, 20 de agosto de 2014

OTRA VEZ: MORIR ATROPELLADO SOBRE LA SENDA PEATONAL

SIN PALABRAS, CADA DÍA DUELE MÁS. Hoy dos nuevas víctimas, una fatal, cruzaban correctamente por la senda peatonal, ¿Cómo es posible que siga sucediendo?

NO NOS ACOSTUMBRAMOS


NO NOS ACOSTUMBRAMOS A LA VIOLENCIA VIAL
No son números en una estadística, son nuestros seres queridos y los recordamos siempre. 

NO NOS RESIGNAMOS FRENTE A LA INJUSTICIA
Los representamos lo mejor que podemos para que la justicia reconozca que son víctimas y condene a los culpables.

NO NOS DOBLEGAMOS ANTE LA IMPUNIDAD

Protestamos porque la justicia argentina no sanciona los hechos de tránsito. Las sentencias no son de cumplimiento efectivo, y cuando lo son, los tribunales de ejecución de las penas, las olvidan en un cajón, hasta transformar toda mezquina reparación para la víctima en una burla judicial.

Exigimos:
Controles policiales permanentes.
Justicia y protección para todas las víctimas.
Condenas efectivas para todos los culpables.



jueves, 30 de mayo de 2013

Controles de alcoholemia en la Ciudad de Buenos Aires, la mejor prevención.

ACTIVVAS acompañó el operativo de control de alcoholemia del cuerpo de tránsito de la Ciudad de Buenos Aires. Se realizan varios por semana a partir de medianoche, y son más numerosos durante las madrugadas de los viernes, sábado y domingo.
 
 
Cuando el control da positivo, se mide la tasa de alcohol en aire, y si esto da más de 0,25gr de alcohol por litro de aire espirado, lo que equivale a 0,50gr/ en litro de sangre, (límite aceptado por la ley 24.449, art. 48), el conductor/a debe bajar del vehículo que es llevado por una grúa a una playa municipal y devuelto a partir de las 9 de la mañana. La ley prohibe que un acompañante del conducto/ar se haga cargo del acarreo del vehículo. Se controlan también los documentos del vehículo y la vigencia de la licencia de conducir en el mismo acto.




Cuando el conductor/a se niega a realizar el control, la ley dice que se considera positivo y por lo tanto se procede con los pasos siguientes. Si el conductor/a persiste en la negativa a descender del vehículo, se da aviso a una unidad policial, y frente a la posibilidad del arresto, las personas terminan bajando del vehículo y viendo como la grúa se lo lleva.



En todos los casos que dieron positivo, ACTIVVAS observó a conductores/as bajar de sus vehículos, todos de alta gama, con expresiones agresivas hacia los miembros del cuerpo de tránsito, que iban en aumento cuando el operativo llegaba a su fin con el traslado del rodado hacia la playa municipal. En ninguno de los casos observamos actitudes cooperativas ni colaborativas. Una sola persona entendió, después de protestar durante media hora, que conduciendo bajo los efectos del alcohol ( tenía: 1,67gr/l) había puesto en riesgo su vida y la de terceros.



El cuerpo de tránsito de CABA, está siendo empoderado, son jóvenes varones y mujeres, que a simple vista, cumplen su tarea, con decisión y calidez. El gobierno de la Ciudad debe multiplicar esa fuerza de control que sanciona con la requisa del vehículo y logra eficacia en esta acción preventiva.
 

lunes, 4 de febrero de 2013

TENEMOS LEY: EXIJAMOS CONTROLES VIALES CONTINUOS



En la ciudad de Buenos Aires, cualquiera de estas 10 infracciones está penada con la quita provisoria del registro de conducir.

1. Circular en moto sin el casco puesto.
2. Superar la velocidad máxima en más de 20 km/h.
3. Circular en contramano.
4. No llevar el seguro y no tener la verificación técnica al día (para taxis, remises o buses escolares).
5. Superar el límite de alcoholemia.
6. Invadir el carril del Metrobús o las ciclovías.
7. No cumplir con las condiciones psicofísicas para manejar.
8. Circular con una licencia irregular (vencida o adulterada).
9. Cruzar una barrera baja.
10. Cruzar con luz roja.

PARA VIVIR SIN VIOLENCIA VIAL:
EXIJAMOS CONTROLES.