Movilidad ACTIVVAS
La Asociación Civil Trabajar Contra la Inseguridad Vial y la Violencia con
Acciones Sustentables (#ACTIVVAS), tiene por objeto realizar acciones con
prácticas sustentables que reduzcan la inseguridad vial y las violencias
conexas a ella. Partiendo de esta base, nuestro enfoque sobre la movilidad, la
entiende como conector de acceso a nuestros derechos: trabajo, calidad de vida,
ambiente sano, salud, educación y por supuesto el acceso a trasladarnos de
forma segura en las vías, entre otros lugares. Divulgar prácticas y marcos
teóricos que den a conocer nociones innovadoras o todavía poco conocidas y que
tengan el potencial de mejorar nuestro ambiente urbano, para multiplicar sus
efectos positivos.
Sabemos de la dificultad de asociar temas que parecen
no tener puntos de conexión, ¿qué puede tener en común el calentamiento global,
la movilidad sostenible o las medidas de demanda de transporte con la violencia
vial? Es en los impactos generados y en sus medidas de prevención y mitigación donde
encontramos el hilo conductor que nos permite afirmar que trabajar por la
seguridad vial, es trabajar por la movilidad sostenible, por la recuperación
del espacio público, por la igualdad de género, por la inclusión de usuarios
vulnerables, por un ambiente sano, y también para prevenir el cambio climático.
Estas cuestiones están impulsando un debate global sobre
Movilidad y Gestión Ambiental de Tránsito (GAT) para repensar una práctica que
se está transformando. Antes el foco iluminaba la eficiencia de los viajes en vehículos
particulares motorizados, ahora, en cambio, hay una visión holística que
prioriza el traslado seguro de las personas, y deja atrás la noción del
usuario como responsable exclusivo. Hay un nuevo espacio para otras miradas.
Las personas deben trasladarse con eficiencia en
relación al tiempo, combustible, uso del espacio público, equidad social y
seguridad. Por eso reducir los conflictos viales a la ampliación de las vías lleva
a una paradoja ya conocida, la “Paradoja de Mogridge” que sostiene que los
flujos vehiculares tienen la capacidad de saturar cualquiera ampliación:
“El aumento de la capacidad de las vías provoca
una reducción inicial de los tiempos de viajes de los automovilistas, trayendo
de ese modo, más usuarios a dichas vías rápidas. Por otro lado, como algunos usuarios provienen del transporte
público, la disminución de la demanda en este modo induce desinversión y baja
la frecuencia del servicio, lo cual, a su vez, aumenta los tiempos de viaje en
este medio provocando nuevas fugas de usuarios desde el transporte público al
automóvil, aumentando ahora el tiempo de viaje de los automovilistas. A corto plazo
el proceso desencadenado, sumado al crecimiento vegetativo del parque
automotor, seguirá hasta un punto en el cual las ventajas diferenciales
desaparezcan, lo que necesariamente ocurrirá para tiempos de viajes mayores que
los de la situación inicial, tanto para los automovilistas como para los
usuarios del transporte público.” (Lordi et al., 2010, p. 9-10)
Por lo antedicho la congestión no es el problema a
resolver, es una consecuencia de pensar solo en optimizar las demandas del tráfico motorizado particular
sin tener en cuenta a los peatones a los usuarios del transporte público y a
los de otras modalidades de movilidad. El tráfico y la saturación de vehículos
trae aparejado una degradación en la calidad de vida de los ciudadanos, conlleva
un aumento en los tiempos de viajes, un aumento en el riesgo de incidentes
viales y en la gravedad de los mismos, aumenta las emisiones de gases de efecto
invernadero responsables del calentamiento global, la contaminación auditiva y
visual, produce inequidad en el espacio público y en la accesibilidad real de
las personas en sus traslados.
En conclusión, hoy necesitamos respuestas transdisciplinarias
porque trabajar por un espacio con menor violencia vial es promover entornos
saludables y ambientalmente aptos. El ambiente nos define, tanto como nosotros
a él.
